Диагностика двигателя автомобиля как постоянная забота

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно в процессе эксплуатации автомобиля. Визуальные наблюдения, прослушивание двигателя при работе на всех режимах, информация контрольно-указательных приборов позволяют водителю постоянно получать сведения о состоянии двигателя. Следует отметить, что большинство индивидуальных владельцев сравнительно быстро обучаются умению определять неисправности двигателя по разным признакам (легкости запуска, перебоям в работе, приемистости, стукам и шумам в двигателе, давлению масла, температуре охлаждающей жидкости и др.).
Перед проведением технического обслуживания или ремонта производится диагностика двигателя, определяется целесообразность ремонта (возможность дальнейшей безотказной работы) и устанавливаются необходимые объемы ремонтных работ.
При поступлении автомобиля на ремонт или техническое обслуживание объем диагностических работ по двигателю назначается, как правило, на основании следующих факторов: продолжительности срока службы от начала эксплуатации или от предыдущего ремонта; характера предыдущих ремонтов; наличия стуков и шумов при работе двигателя; информации владельца автомобиля о ненормальной работе двигателя.
Оценку состояния двигателя производят по таким наиболее существенным диагностическим параметрам, как мощность двигателя, наличие посторонних шумов и стуков в двигателе, расход масла, компрессия в цилиндрах двигателя, давление масла в системе смазки, концентрация продуктов износа трущихся деталей в масле, цвет отработавших газов, расход топлива.
Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накопления нагара в камерах сгорания, наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнение впускной системы.
По характеру стуков двигателя очень часто можно определить место и причину конкретной неисправности.
Так, звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после его прогрева, свидетельствует об износе поршней и цилиндров, такой же стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя,— об износе поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов.
Глухой стук, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала, является признаком износа коренных подшипников. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Износ шатунных подшипников сопровождается стуками среднего тона, но более резкими и звонкими, чем стук в коренных подшипниках.
Повышенный износ подшипников сопровождается снижением давления масла в системе смазки.
Сильные металлические стуки, сопровождающиеся значительным уменьшением давления масла, указывают на выплавление антифрикционного слоя вкладышей коренных или шатунных подшипников.
Стук распределительных шестерен при их чрезмерном износе прослушивается на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (при увеличении частоты вращения стук исчезает).
Стук клапанов прослушивается во время работы холодного двигателя и хорошо слышен без стетоскопа при увеличении тепловых зазоров клапанов. Это характерный стук, обычно с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Если изношены подшипники и шейки распределительного вала, стук прослушивается при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в зоне расположения подшипников распределительного вала.
Шум цепи привода распределительного вала четко прослушивается при малой частоте вращении коленчатого вала двигателя.
Повышенный расход масла наблюдается при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапаном и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности вентиляции картера.
Цвет отработавших газов также указывает на некоторые неисправности двигателя. Отработавшие газы имеют белый цвет при неплотном прилегании или повреждении прокладки головки цилиндров между камерой сгорания и отверстиями водяной рубашки, а также при наличии трещин или газовых раковин в головке блока. Двигатель при этом работает неустойчиво.
Черный цвет отработавших газов при работе двигателя на всех режимах свидетельствует о нарушении герметичности между соседними цилиндрами. В этом случае двигатель трудно запускается, работает с перебоями.
По отработавшим газам темно-синего цвета с повышенным содержанием несгоревшего масла можно судить о повреждении прокладки между цилиндрами двигателя и масляным каналом.
Превышение допустимых норм концентрации продуктов износа трущихся деталей в масле указывает на неисправности сопряженных деталей.
Компрессия (давление в конце такта сжатия) может понизиться при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок, ослаблении затяжки гаек крепления головки цилиндров, нарушении зазоров в клапанном механизме.
Основным показателем работоспособности системы смазки двигателя является давление масла в магистрали.
В исправном двигателе после пуска и прогрева давление масла в магистрали должно быть следующим:
для заднеприводных автомобилей ВАЗ — не ниже 50 кПа (0,51 кгс/см 2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала и 340— 450 кПа (3,43—5,55 кгс/см 2) — при номинальной частоте;
для переднеприводных автомобилей ВАЗ — не ниже 78, 46 кПа (0,8 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 750—800 об/мин и не менее 441,32 кПа (4,5 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин;
для автомобилей «Москвич» — не ниже 50 кПа (0,51 кгс/см 2) при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу и не ниже 245 кПа (2,47 кгс/см 2) при скорости движения автомобиля 40 км/ч и выше;
для автомобилей ГАЗ -24 — 200—400 кПа (2,02—4,04 кгс/см2) при скорости движения автомобиля 50 км/ч;
у автомобиля «Запорожец» не должна гореть сигнальная лампочка, которая загорается при падении давления до 40 кПа (0,4 кгс/см2).
Комплексную проверку двигателей производят на специальных стендах, на которых можно произвести диагностирование системы зажигания, питания, приборов электрооборудования, цилиндро-поршневой группы, а также измерить расход топлива, мощность двигателя и другие параметры: К-409М, КИ-9897, ГПВО-150, «АУРАС», «Лейкок», «Клайтон», «Бош», «Хофманн» и др. Для комплексного диагностирования двигателей применяются также стенды типа мотор-тестер «Элкон-Ш-100».

Проверка компрессии в двигатели


Компрессию в цилиндрах можно проверить компрессометром . Для этого двигатель прогревают, затем останавливают. Полностью открывают дроссельные и воздушные заслонки, отсоединяют провода от свечей зажигания и, очистив и продув сжатым воздухом углубления около свечей, выворачивают свечи. Резиновый конусный наконечник компрессометра вставляют в отверстие для свечи одного из цилиндров и, повернув стартером коленчатый вал двигателя на 10— 12 оборотов, отсчитывают показание на шкале манометра. Далее нажимают пальцем на стержень золотника компрессометра до установки стрелки манометра в нулевое положение и проверяют давление в остальных цилиндрах. Давление в каждом цилиндре должно быть 700—785 кПа (7,07—7,93 кгс/см 2), а разница в показаниях по отдельным цилиндрам не должна превышать 100 кПа (1,01 кгс/см2).
При диагностике двигателя на станции технического обслуживания по концентрации продуктов износа в картерном масле применяют спе-тральный анализ, сжигая жидкую пробу масла в высокотемпературном пламени вольтовой дуги. Спектр регистрируют при помощи высоко-чувствительного спектрографа автоматизированной фотоэлектрической установки. Пары продуктов износа дают линейчатый спектр, который подвергается количественному анализу. При качественном анализе обнаруживают спектральные линии, свидельствующие о присутствии в картерном масле металла изнашивающихся деталей, а при количественном — определяют интенсивность почернения спектральных линий. Плотность почернения линий измеряют микрофотометром. Затем полученные результаты переводят в абсолютные единицы концентрации, используя тарировочные графики.



Прослушивание двигателя


Прослушивание двигателя Стетоскопы
а) - механический;
б) - электронный
1- резиновая трубка; 2- мембрама; 3- стержень; 4- наконечники; 5- провод; 6- элементы питания; 7- корпус; 8- преобразователь; 9- телефон



Стуки и шумы двигателя прослушивают с помощью стетоскопа. Стетоскопы могут быть механическими и электронными . Работу газораспределительного механизма проверяют без стетоскопов.
Более точно диагностику по шумам, стукам и вибрациям можно произвести, используя виброакустические методы диагностики с применением Специальной измерительной аппаратуры на СТО. Для виброакустической диагностики используют колебательные процессы упругой среды, возникающие при работе механизмов. Источником этих колебаний являются газодинамические процессы (сгорание, выпуск, впуск), регулярные механические соударения в сопряжениях за счет зазоров и неуравновешоности масс, а также хаотические колебания, обусловленные процессами трепни. При работе двигателя все эти колебания накладываются одно на другое и, взаимодействуя, образуют случайную совокупность колебательных процессов, называемых спектром. Это усложняет виброакустическую диагностику, так как необходимо подавлять помехи, выделять полезные сигналы и расшифровывать колебательный спектр.
Распространение колебаний в упругой среде носит волновой характер. Параметрами колебательного процесса являются частота (периодичность), уровень (амплитуда) и фаза (положение импульса колебательного процесса относительно опорной точки цикла работы механизма). Уровень определяют по смещению, скорости или ускорению частиц упругой среды, давлению, возникающему в ней, или же мощности колебательного процесса. Между параметрами колебательного процесса существуют переводные масштабы. Воздушные колебания — шумы (стуки) — воспринимают с помощью микрофона. Колебания материала, из которого состоит механизм,— вибрации — воспринимают при помощи пьезоэлектрических датчиков, затем усиливают, измеряют по масштабу и регистрируют.
Виброакустическая диагностика позволяет расшифровать колебательные процессы, так как каждая соударяющая пара порождает собственные колебания, которые по своим параметрам резко отличаются как от колебаний газодинамического происхождения, так и от колебаний, вызванных трением. Мощность колебаний резко изменяется при изменении зазора. Это объясняется тем, что изменение зазоров вызывает изменение энергии соударения. При этом также изменяется длительность соударений.
Существует несколько методов виброакустической диагностики.
Наибольшее распространение получила регистрация уровня колебательного процесса в виде мгновенного импульса в функции времени (или угла поворота коленчатого вала) при помощи осциллографа. Сравнение уровня и характера спада колебательного процесса с нормативным позволяет определить неисправность диагностируемого сопряжения. Более универсальным методом виброакустической диагностики является регистрация и анализ всего спектра, т. е. всей совокупности колебательных процессов. Колебательный спектр снимают на узком, характерном участке процесса при соответствующем скоростном и нагрузочном режимах работы диагностируемого механизма. Анализ спектра заключается в группировке по частотам составляющих его колебательных процессов при помощи фильтров (подобно настройке радиоприемников на соответствующую волну). Дефект выявляют, сравнивая максимальный или средний уровни колебательного процесса в полосе частот, обусловленной работой диагностируемого сопряжения, с нормативами (эталонами).
При диагностике системы питания определяют расход топлива, для чего проводят ходовые или стендовые испытания. При ходовых испытаниях определяют расход топлива автомобилем на определенном маршруте длиной в 5 км, который выбирают в типичных условиях эксплуатации данного автомобиля. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью мерного бачка, соединенного с входным штуцером топливного насоса. Точность этого метода невысокая.
В процессе стендовых испытаний определяют расход топлива при заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов.
Снятый с двигателя карбюратор можно проверить на специальной безмоторной установке (НИИАТ-489А): путем имитации рабочих режимов двигателя определяют расход топлива карбюратором при образовании им горючих смесей.
Пропускную способность жиклеров карбюратора проверяют при помощи приборов с абсолютным или относительным замером. При абсолютном замере (прибор НИИАТ-528А) измеряют количество воды, которую пропускают через жиклеры под давлением 9,8 кПа (0,1 кгс/ см2). При относительном замере сравнивают пропускную способность испытываемого жиклера с эталонным.
Для проверки каналов карбюратора применяют вакуумные приборы.
При проверке поплавка определяют его массу взвешиванием и герметичность путем погружения в воду, нагретую до 80—90 °С. При диагностике топливного насоса проверяют максимальное давление, создаваемое им, и производительность на специальных приборах (НИИАТ-577Б, НИИАТ-527Б, НИИАТ-К436 и др.).
Токсичность отработавших газов проверяют с помощью газоанализаторов типа АО-2109, К-456 или «Элкон 5-105» и др.
В случае внезапного падения давления масла необходимо заглушить двигатель, остановить автомобиль и проверить уровень масла в картере. Если уровень нормальный, следует проверить, идет ли масло на смазку деталей двигателя. Для этого выворачивают датчик из блока цилиндров (двигатель ВАЗ), или из корпуса фильтра (двигатели Москвич и ГАЗ-24), или из картера (двигатель МеМЗ) и быстро вращают коленчатый вал рукояткой. Если из отверстия масло вытекает сильной струей, то неисправен датчик и его необходимо заменить. Двигатель в этом случае можно эксплуатировать. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован к месту ремонта


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2