Тестируем автомобиль Passat. Особенности

Разве что люка в крыше не хватает. Очень понравилась система охлаждения... бардачка, из которого сделали мини-холодильник, подведя к нему поток воздуха из кондиционера. Положив туда банку "колы", быстро получаешь необходимый в жару результат. И выстреливающие из центральной консоли как выкидной нож подстаканники - тут как тут.

Качество исполнения - на высочайшем уровне. Все крепко, прочно, солидно. Даже звук захлопывающихся дверей внушает уверенность в том, что автомобиль выдержит прямое попадание крупнокалиберного снаряда.

Багажник достаточно вместительный, для его закрывания есть специальная ручка - изнутри, чтобы не пачкать руки о грязную машину. Правда, дергать ручку приходится резко, и важно успеть выдернуть руку, чтобы не прищемило стремительно опускающейся крышкой.

Интересно выполнен задний бампер. Телескопические амортизаторы, на которых он закреплен, позволяют ему без ущерба выдерживать удар со скоростью до 15 км/час.

Под капотом - четырехцилиндровый турбонаддувный двигатель объемом 1,8 л с промежуточным охлаждением. Расположен мотор продольно, тоже фирменная черта Audi. Благодаря этому по бокам осталось достаточно места и доступ к узлам и агрегатам свободный. С точки зрения налогов, объем двигателя невелик, а турбонаддув увеличивает его мощность до 150 л. с., что для автомобиля такого класса вполне прилично. Разгон до сотни занимает меньше 9 секунд, а максимальная скорость - 220 км/ч. Что еще нужно? Турбояма у двигателя не ощущается, возможно, благодаря раннему включению турбины - примерно на 2000 оборотов.

Конечно, этот мотор не единственный в гамме нового Passat. Их там по крайней мере еще пять, все мощнее 100 л. с. Самый мощный - выполненный по 5-клапанной технологии V6 (193 л. с.). Такой же устанавливается на полноприводную версию.

Передняя многорычажная подвеска Passat заимствована у Audi A4, задняя - перекочевала с предыдущей модели. Подвеска достаточно упругая, но комфортная, и автомобиль очень послушен в управлении. Некоторые из тех, кто катал Passat до нас, отмечали, что за комфортность передней подвески приходится расплачиваться неидеальными характеристиками рулевого управления, но мы этого не заметили - рисковать машиной доброжелательно настроенного к нам владельца не хотелось.





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback