Диагностика системы зажигания автомобиля. Особенности

Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Вследствие износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений ухудшается запуск двигателя, увеличивается расход топлива, теряется мощность, уменьшается срок службы аккумуляторной батареи и повышается токсичность выхлопных газов. На систему зажигания приходится значительная часть отказов двигателя, возникающих, как правило, внезапно. Информацию о техническом состоянии элементов системы зажигания можно получить с помощью многоцелевых приборов и стендов Э-205, Э-213, Э-214, «Криптон», «Сурко электрик», «Бош» и др.
Проверку правильности установки начального угла опережения зажигания производят на одном из стендов в таком порядке. Соединяют зажим «+» стробоскопа с клеммой «Б» катушки зажигания, а зажим «Масса» — с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля. Между проводом свечи первого цилиндра и свечой вставляют ниппель для подключения стробоскопической лампы. Для большей наглядности метку установки зажигания на шкиве коленчатого вала обозначают мелом. Запустив и прогрев двигатель, направляют мигающий световой поток стробоскопа на метку на шкиве. Если момент зажигания установлен правильно, видимая метка на шкиве будет расположена против соответствующей метки при работе двигателя в режиме холостого хода. При несовпадении меток регулируют момент зажигания с помощью октан-корректора до совпадения установочных меток в свете стробоскопической лампы.
Для быстрого и точного контроля процессов зажигания и других параметров двигателя широко применяется метод осциллографирования. Диагностика системы зажигания двигателя производится на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин и 2000 об/мин, а также при резком увеличении частоты вращения от 1000 до 2500 об/мин. Перед диагностикой системы зажигании проверяют состояние контактов прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей зажигания; зазоры между ротором и электродами крышки распределителя, а также между контактами прерывателя; износ кулачка прерывателя и состояние его привода.
Оценку технического состояния системы зажигания и ее элементов производят пугем сравнения формы полученных осциллограмм измеряемых параметров с эталонными.
Техническое состояние приборов системы зажигания, снятых с автомобиля, проверяют на стендах СПЗ-8М, Э-208, КИ-968, «Элкон-И» и др.
При диагностике распределителя с помощью указанных стендов проверяют следующие параметры: переходное сопротивление контактов прерывателя, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, состояние изоляции распределителя, емкость и состояние изоляции конденсатора, правильность регулировок центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. В катушках зажигания проверяют бесперебойность искрообразования. При диагностике свечей зажигания проверяют их работоспособность, бесперебойность искрообразования и герметичность. Простейшую проверку работоспособности свечи выполняют при минимальной частоте вращения коленчатого вала хорошо прогретого двигателя, для чего последовательно снимают наконечники проводов со свечей. При снятии наконечника с неисправной свечи неравномерность работы двигателя не изменится.
Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать свечу следует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов (свечной ключ).

Состояние свечей зажигания


Визуально проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета свидетельствует о нормальном состоянии свечи. Такой нагар имеет высокое электрическое сопротивление и не нарушает работу свечи. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется в результате снижения температуры теплового конуса, когда не происходит самоочищение свечи. Причиной образования черного нагара может быть также слишком богатая рабочая смесь. Черный нагар нарушает нормальную работу свечи, так как имеет сравнительно небольшое электрическое сопротивление и по нему происходит утечка тока высокого напряжения. Свечи с черным нагаром необходимо очистить, для чего рекомендуется использовать прибор Э-203-О, который обеспечивает очистку свечей пескоструйным способом и обдув после очистки сжатым воздухом.
После очистки проверяют и при необходимости регулируют зазор между электродами .

Для регулирования зазоров в свечах зажигания используется специальный ключ , имеющий щупы, с помощью которого подгибают боковой электрод. Плоским щупом проверять зазор между электродами нельзя, так как не учитывается образующаяся в процессе эксплуатации выемка на боковом электроде свечей.
Зазоры для разных свечей зажигания разные он зависит от условий в которых свеча работает и напряжения системы зажигания например для свечей зажигания А17ДВ которые устанавливаются на автомобилях ВАЗ и Москвич зазор между электродами свечи должен быть 0,6-0,8 мм , на автомобилях ГАЗ-21 и ГАЗ-31 для той же свечи зазор должен быть 0,8- 1,0 мм
После регулировки свечи необходимо проверить бесперебойность искрообразования и герметичность. Такая проверка осуществляется на приборе Э-203-П.

Работоспособность свечи зажигания, не снимая ее с двигателя, можно проверить при помощи портативного искрового пьезоэлектрического пробника «Тест>, который обеспечивает подачу на свечу испытательного напряжения, достаточного для электрического разряда на ее электродах. Искрение свечи сопровождается вспышками лампового индикатора в приборе. Если свеча неработоспособна, вспышки в приборе отсутствуют.
Диагностика приборов освещения и сигнализации заключается в проверке исправности фар, подфарников, боковых повторителей поворотов, задних фонарей, фонаря освещения номерного знака, аварийной сигнализации.




Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback