Тестируем автомобиль Audi AS8. Работа иотора

Со стандартными A8 мы хорошо знакомы (версии с моторами 4,2 V8 и 6,0 W12 побывали на наших тестах в прошлом году), поэтому интересно было проверить, на что способен доведенный вариант, и сможет ли V8 с помощью компрессора достигнуть уровня W12?

Итак, селектор 6-ступенчатого «автомата» переведен в положение Drive, и мы степенно катим в комфортном режиме. Разгоняется AS8 с поразительной легкостью на каждой передаче, даже если не усердствовать с подачей топлива. Кажется, что от массы большого седана (порядка 2,4 тонны) кто-то легким движением руки «отрезал» килограммов пятьсот. А что, если притопить как следует? Режим работы подвески установим в положение dynamic, селектор «автомата» – в sport. Свободная трасса, газ в пол! Тотчас проявляется истинный характер автомобиля – AS8 начинает азартно поглощать пространство.

В работе мотора нет слабых мест. Машина напористо разгоняется уже с холостых оборотов. Ну а когда стрелка переваливает за отметку 4500 оборотов, седоков мощно вжимает в сиденья. Причем «автомат», расторопно переключив передачу сразу за границей красной зоны (7000 об/мин), не позволяет двигателю вывалиться из зоны самых «вкусных» оборотов, ускорение на следующей передаче начинается как раз на пике максимального крутящего момента и продолжается в режиме non stop. На второй передаче стрелка спидометра пролетает отметку 100 км/ч, как ужаленная – компрессор трудится молодцом! Очень скоро на полупустой трассе начинают мешать практически все – откуда взялись эти черепахи? Так, а что у нас на спидометре? Оказывается, давно перевалили за отметку 200 км/ч – и когда только успели? Что ж, пора осадить компрессорных коней.

Осаживаем… За время теста никаких претензий к тормозам (стандартным) не возникло. Педаль информативная, замедление интенсивное. Но это в штатных режимах. Надо учитывать, что машина стала намного быстрее, так что ее владельцу впору будет задуматься о модернизации тормозной системы.

Вообще AS8 выглядит, как хорошо замаскированный под овцу волк. Признаемся, пару раз мы удивили своей прытью владельцев 12 цилиндровых версий представительских седанов.

Впрочем, светофорные гонки быстро приелись, ведь куда увлекательнее использовать потенциал автомобиля в потоке, когда при нажатии на педаль газа «автомат» послушно переключается вниз, и компрессорный мотор кидает машину вперед с любой скорости. Кстати, в салоне машины распознать на слух работу компрессора оказалось тяжело. А вот сторонние наблюдатели сообщили, что ясно слышали завывание, поэтому вопрос о благозвучности этой работы отпал.

Тест-драйв навел на определенные мысли. Стоимость установки компрессора по технологии ABT Sportsline составляет порядка $28 000 (детали плюс работа). Прибавим эту цифру к средней цене A8 с 4,2 литровым мотором – получим примерно $160 000, что существенно меньше стоимости A8 с W12. Притом, что показатели мощности идентичные, а проигрыш имеем только в крутящем моменте.

Признаем, по совокупности ощущений компрессорный вариант все-таки не дотягивает до динамических вершин 6 литровой версии, но подобрался к ним весьма близко. Поэтому, если уж кто-то пустился во все тяжкие, решившись на тюнинг представительского седана, то, мы уверены, он сможет преодолеть планку, установленную топ-моделями Audi. Берегитесь, S8 и A8 W12!





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback