Исследование автомобильного двигателя компрессометром

О чем говорит компрессометр?

Вряд ли ошибемся, если предположим, что уж как минимум в половине случаев печальный диагноз «переборка двигателя» ставится после замера компрессии в цилиндрах. Однако нередко диагносты оставляют открытым вопрос о причинах снижения давления, предлагая вернуться к нему после «вскрытия» мотора. И делают это совершенно напрасно, поскольку при грамотном проведении исследования компрессометр способен не только выявить сам дефект, но и с большой степенью точности рассказать о его причинах.

Как правило, причиной низкого давления становится либо износ поршневой группы, либо неполадки в клапанной системе. Реже случается пробой прокладки. Ну и совсем уж в крайнем случае можно предположить трещину в блоке цилиндров или в гильзах — в зависимости от конструкции мотора. Установить точный диагноз позволяет многократный замер компрессии во всех цилиндрах в разных режимах работы автомобиля. Если давление в начальный момент после запуска мотора будет низким, но затем восстановится или хотя бы повысится на несколько единиц — причину, скорее всего, стоит искать в поршневой.

Чтобы окончательно убедиться в таком диагнозе, после того как показания прибора стабилизируются, залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл моторного масла и вновь проведите измерение. Если давление в цилиндре повысилось, считайте, что версия износа поршневой подтвердилась. Если же нет — тому могут быть два объяснения. Во-первых, при такой комбинации симптомов вариант износа клапана хоть и маловероятен — в большинстве случаев залегание клапана приводит к постоянно низкой компрессии, но все-таки возможен: например, если дефект не успел еще развиться в полной мере. В принципе, такое может быть. Как и случай, когда клапанный механизм просто работает нестабильно из-за люфта направляющей и связанного с ним перекоса. Чтобы исключить наличие таких поломок, проведите серию замеров на двигателе, находящемся в разных рабочих режимах. И та и другая неисправности обязательно дадут о себе знать. Если, конечно, дело в них, а не в пробое прокладки, что в данной ситуации кажется наиболее вероятным. Убедиться в правильности последнего диагноза можно, сравнив показания компрессии в двух соседних цилиндрах. Если в обоих выявятся схожие отклонения от нормы, версия с прокладкой должна выйти на первый план.

При измерении компрессии важно учитывать и такой фактор, существенно влияющий на результат: при открытой дроссельной заслонке большое количество поступающего воздуха позволяет быстро накачивать его в цилиндры. Поэтому падение в них компрессии окажется на порядок меньшим, чем в случае замеров с закрытой дроссельной заслонкой. При проведении исследования имеет смысл измерять двумя способами, так как сравнение результатов окажется дополнительным источником диагностической информации. По идее, на исправном двигателе существенной разницы вообще выявлено быть не должно. Если же дельта окажется большой, в несколько единиц, то, скорее всего, причина низкой компрессии — неплотно прилегающие клапаны в одном или нескольких цилиндрах.

Послушай, чем болеет…

Умение определять неисправность агрегата на слух считается высшим пилотажем для любого диагноста. Хотя на самом деле освоить нехитрую технологию прослушивания двигателя может практически любой моторист. При наличии, конечно, определенного навыка такой работы, которую, кстати, удобно выполнять с помощью стетоскопа.

Все звуки различаются по трем параметрам: локализации, тону и характеру проявления. Если проанализировать проявления постороннего шума в комплексе, учитывая каждый из этих критериев, почти наверняка удастся установить причину возникновения шума. Итак…

Металлический лязг, который прослушивается в нижней части блока цилиндров и при этом не меняется при изменении нагрузки, — характерный признак неполадок с самим поршнем. Может быть изношенным поршневой палец. А случается, что образуется трещина и на корпусе поршня.

Подобный же лязг, но в верхней части мотора обычно оказывается всем хорошо знакомым стуком клапанов. Хотя иногда схожие звуки могут появиться в связи с износом кулачков распределительного вала.

Глухой внутренний ритмичный стук, напоминающий стук в закрытую дверь, который отсекается при снятии нагрузки с конкретного цилиндра (на современных двигателях отключать цилиндр проще, да и правильнее всего — программно, с помощью диагностического тестера) и, наоборот, усиливается при увеличении нагрузки, — свидетельство износа шатунного вкладыша. Прослушивается такой стук в средней части блока. Коренной же подшипник издает аналогичные звуки, которые проявляются даже при снятии нагрузки с цилиндра и локализуются в нижней части двигателя.

Похожий звук на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой переключения передач, появляется при возникновении трещины на приводном диске. Стук будет прослушиваться в задней части агрегата при изменении нагрузки на двигатель.

Высокочастотный стук, напоминающий звон детской погремушки, скорее всего, свидетельствует о появлении в масляном поддоне или выпускном тракте мелкой детали. Возможно, она отвалилась от какого-то механизма или попала в двигатель любым другим способом. Штука неприятная. Лязгающий звук сопровождается быстрым износом агрегата. В этом случае потребуется срочное «хирургическое» вмешательство.

Цокание, напоминающее удары мраморных шариков, четко локализованное в определенной части двигателя, говорит об износе деталей привода ремня ГРМ или ремней привода вспомогательных агрегатов: роликов, натяжителей и т. п. Обычно найти «виновника» не представляет труда благодаря четкой локализации звука.

Завывающий гул, обладающий эффектом эха, который усиливается и превращается в монотонное гудение при увеличении оборотов двигателя, — яркий признак повреждения генератора.

Бумажный тест


Этот способ диагностики малозаметной невооруженному глазу неритмичности работы мотора, не требующий от механика никаких особых навыков и оборудования и при этом достаточно эффективный и информативный, является образчиком той простоты, которая граничит с гениальностью. Такая диагностика важна, поскольку наметившиеся перебои в работе двигателя обычно становятся следствием уже возникших дефектов в функционировании его систем. Суть метода заключается в следующем: вы запускаете мотор и даете ему как следует прогреться. Когда машина наберет рабочие обороты, вы подносите к выхлопной трубе обычный стандартный лист бумаги. Под воздействием выхлопных газов, вырывающихся из выпускного тракта с одним и тем же давлением, лист должен отстраниться на определенный угол и застыть в таком положении. Если же он периодически и ритмично станет проваливаться в направлении к трубе — значит, один из цилиндров работает с неполной мощностью. Этот дефект может быть связан, например, с неисправностью системы впрыска или зажигания. С них и стоит начать диагностику, так как тестирование этих систем не сопровождается разборкой агрегата. Если же диагностика не выявит неисправности в них, вот тогда уже стоит серьезно приглядеться к клапанам, поршневой группе и т. д.

Метод баланса мощности Метод основывается на том, что при возникновении неполадок в том или ином цилиндре его доля в общей создаваемой агрегатом мощности падает. Выявить это падение, а также отметить ряд сопровождающих его эффектов и позволяет этот метод. Технология следующая: заводите и прогреваете двигатель. Затем доступным способом поочередно отключаете один за другим цилиндры. Как уже говорилось, на современных автомобилях эту процедуру желательно проводить программно, а на машинах старых можно, например, отсоединять высоковольтные провода от свечей, но только при этом в разъем провода нужно вставить другую свечу и заземлить ее на корпус автомобиля — это важно, чтобы избежать перегрузки на катушке. После того как будет отключен тот или иной цилиндр, фиксируется падение оборотов двигателя. В идеале оно должно составлять одну четвертую часть (шестую, восьмую и т. п. — в зависимости от количества цилиндров) от первоначального количества оборотов. Если же она окажется меньшей, резонно предположить, что с цилиндром что-то не так. В этом случае подсоедините к автомобилю газогенератор. По составу смеси иногда удается определить, в чем причина неритмичной работы двигателя: либо подается слишком бедная смесь, либо свечи уже перестали работать в полную силу, либо изношена поршневая и т. п. На современных автомобилях полезным бывает понаблюдать за тем, как электроника пытается компенсировать потерю мощности в одном цилиндре увеличением длительности впрыска в других. Если она этого не делает, вполне возможно, что причина неритмичной работы двигателя — некорректная работа контроллера.

Вакуумный метод

С его помощью можно выявить неисправности в системе впуска-выпуска.

Осуществляется он следующим образом. На прогретом двигателе отключают зажигание и подачу топлива, к точке отбора воздуха на впускном коллекторе подключают вакуумный измеритель. Затем двигатель проворачивается стартером. И по показаниям прибора оценивается разряжение в задроссельном пространстве. Если характеризующая его величина стабильна и соответствует предписаниям производителя — все в порядке, система клапанов работает в штатном режиме. Если же стрелка прибора начинает скакать — где-то что-то не так с прилеганием клапанов. Бывает и еще один вариант, когда показания прибора стабильны, но невысоки. Чаще всего такой результат измерений свидетельствует о закоксованности клапанов.





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback