Тестируем автомобиль TOYOTA COROLLA T-SPORT. Обзор, спецификация

Итак, мотор автомобиля TOYOTA COROLLA T-SPORT. Даже не мотор, а многоликое чудо техники. Совершенно "пустой" "низ" первое время превращает процесс троганья с места в игру "заглох-не заглох". Тысяч до двух двигатель вял и инфантилен, разгоняя машину постольку-поскольку. Дальше следует уверенный подхват, и сгущавшееся было разочарование рассеивается: Corolla оказывается впереди "десятки", лихо догоняет пожилую "пятерку" BMW и быстро сокращает отставание от оторвавшегося "Гольфа" с глушаком артиллерийского калибра и грозным "Street Race" на заднем стекле. У нас в салоне - оглушительная песня двигателя и стремительный полет стрелки тахометра мимо отметок "5000", "5500", "6000"... Предел? Вроде бы нет - красная зона-то начинается аж с "8000"! Преодолевая знакомый каждому автовладельцу инстинкт сохранения двигателя, держу педаль газа в полу. В ответ Corolla звереет, "пятерка" уже удивленно таращится в наши зеркала всеми четырьмя глазами, а парни на "Гольфе" бесполезно выкручивают движок. Молодость и заводской тюнинг победили тюнинг "гаражный", давший немецкому ветерану вторую жизнь.

Что касается звука мотора, он действительно нескромно громок: его голос настойчиво проникает в салон даже на холостых оборотах. Однако звук этот - не из мерзкой породы шумяще-гудящих раздражителей, он - из тех безумно эмоциональных арий, что позволяют почувствовать себя приобщенным к миру гоночных трасс и ревущих трибун. Спортивному автомобилю такой голос столь же необходим, как и отточенная управляемость.

В поворотах столь же сильных переживаний не испытываешь, однако ни одного дурного слова в адрес управляемости машины произнести не удастся. В этом плане Corolla T-Sport - добропорядочный европейский хэтчбек с академическим образованием и безупречными манерами. Рулевое управление стопроцентно информативно, отклики машины выверены. Единственное, чего, быть может, не достает при езде "на всю катушку", так это скорости реакций, которые остаются нарочито плавными. Спешит порадовать энергоемкая подвеска: она мастерски скрадывает все уродства наших дорог, справляясь с любыми, даже самыми изощренными неровностями.

Ничего, кроме мягких толчков, пассажиры так и не почувствуют.

Как указано в спецификации, Corolla T-Sport штатно оснащена системой динамической стабилизации VSC (Vehicle Stability Control). Работает она на редкость профессионально - неспешно и незаметно, но эффективно. Поначалу даже создается впечатление, что слишком неспешно и незаметно. Если другие аналогичные системы едва позволяют машине намекнуть на возможность сноса или заноса, как тут же под стрекот тормозных механизмов наставляют ее "на путь истинный", то VSC куда менее авторитарна. Скользкий поворот, сброс газа, легкий увод задней оси... Угол заноса увеличивается, увеличивается, уже кажется, что машина вот-вот встанет боком - и тут чья-то всесильная рука мягко направляет ее строго по траектории, заданной рулем. Сработало! Страшно? Страшно... Но не опасно - сродни покатушкам на американских горках. Между прочим, отключаемая противобуксовочная система TRC настроена подобным же образом.

Что же это такое - Corolla T-Sport? Японцы в своем пристрастии к приправам добавили к обыкновенной машине нечто, вроде бы состоящее из стандартных продуктов, но придающее блюду совершенно необыкновенный вкус. Приправа T-Sport оказалась сильнее самого блюда - приборы те же, ингридиенты те же, но ощущения совершенно неповторимые. Приятного аппетита!





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback