Boost-controller как сугубо японский тюнинговый агрегат

Японцы объясняют величину прироста мощности установкой выпускного коллектора (который в симбиозе с турбиной увеличивает мощность в геометрической прогрессии - чем больше отработанных газов попадает в коллектор, тем активнее работает турбина) и применением выпускных труб увеличенного сечения. Стандартную турбину сменила другая, подшипниковая, большего размера. Увеличился в размерах и воздушный фильтр. Для оптимизации подготовки смеси установили топливную систему SARD, проще говоря, регулятор давления топлива. Однако венцом творенья тюнинг-пакета стал boost-controller A`pexi AVC-R, о котором необходимо сказать отдельно.

Boost-controller - это сугубо японский тюнинговый агрегат, заставляющий почтительно склонить русые сибирские головы перед достижением инженерной мысли далеких желтокожих братьев и поверить в то, что когда-нибудь автомобили будут состоять исключительно из электроники. Процессор, имеющий в подчинении электрический предпусковой клапан и несколько датчиков, берет на себя функции управления подачей топлива и контроль за работой турбины. Причем штатный компьютер оказывается ниже по званию и тоже выполняет его команды по управлению двигателем. Панель управления самим boost-controller`ом находится в салоне. Практическое применение выглядит как фантастический "наворот": надо "обидеть" "порш" со светофора - включил максимальный наддув и скрылся "в точку". Привлекательно и обратное применение - неизвестное топливо сомнительного разлива где-нибудь в глубинке Казахстана способно не лучшим образом повлиять и на не самый капризный двигатель; легким нажатием клавиши выключаешь boost-controller, возвращая машине стандартные характеристики, чем уменьшаешь вероятность пострадать от подозрительного октанового числа. Теперь подвеска. Стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco устанавливаются для усиления кузова, а также чтобы сделать управляемость адекватной новым динамическим характеристикам. Далее - подвеска от KW, уменьшающая клиренс и повышающая жесткость (ну точно спорткар), плюс усиленные передние рычаги.

Раз спорткар - значит, необходимо предать кузову боевую стилистику. Первую половину настройки берут на себя красно-серые всполохи фирменного дизайна RS-Сompetition, вторую создает почти спортивное антикрыло от STI (Subaru Tecnica International, придворное ателье, выпускающее заряженные версии "Субару") 5-й версии. Завершает доработку экстерьера криминальной черноты тонировка.

В салоне чувствуется энергетика скоростных возможностей автомобиля. Жесткие спортивные сиденья, жидкокристаллический экран boost-controller`а и дорогая музыка, как ни крути, не вписывающаяся в гоночный аскетизм. Зато альфометр (датчик количества кислорода в выхлопе) как во взрослой спортивной машине. Из экзотики присутствуют также панель турбо-таймера (прибор, выключающий турбину, которой необходимо охлаждаться постепенно, через 2-3 минуты после выключения двигателя) и накладки на педали.

В максимальном режиме двигатель выдает 320 лошадиных сил. Если сделать еще несколько технических шагов (например, поставить металлокерамическое сцепление, усилить тормоза, "добавить" передачу) и установить каркас, то получится полноценная раллийная машина. С места до "сотки" - 4.88 секунды. Максимальная скорость 245 км/час. Попробуй догони такую!





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback