Техническое обслуживание тормозной системы автомобиля

То тормозной системы

Удаление воздуха из гидравлического тормозного привода.


Для удаления воздуха из гидравлического тормозного привода проверяют наличие тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и при необходимости добавляют ее до нормального уровня. Далее очищают от грязи и снимают резиновые защитные колпачки клапанов выпуска воздуха, расположенных.на тормозных щитах передних и задних колес. На клапан выпуска воздуха одного из колес надевают резиновый шланг длинной 350—400 мм, свободный конец которого опускают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Отвернув клапан выпуска воздуха на 1/2—3/4 оборота, быстро нажимают на тормозную педаль и медленно ее отпускают (эту операцию выполняет помощник водителя) — жидкость вместе с воздухом вытесняется из системы через шланг в сосуд. Как только из клапана начнет поступать чистая, без примеси воздуха, жидкость, клапан заворачивают, задержав педаль в нажатом положении. Закончив «прокачку», снимают шланг и, протерев клапан, надевают на него защитный колпачок. В таком же порядке производят «прокачивание> привода к тормозным механизмам остальных колес. Воздух удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с наиболее удаленного от главного цилиндра колеса.
В процессе «прокачивания» необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, восстанавливая его при необходимости. Тормозную жидкость, выпущенную из системы при прокачке, можно использовать повторно, тщательно отфильтровав.

Регулировка положения педали рабочей тормозной системы.


Свободный ход тормозной педали должен быть 3—5 мм на автомобилях ВАЗ, 1,5—5 мм на автомобиле ЗАЗ и 1—5 мм на автомобиле «Москвич».

На автомобиле ВАЗ свободный ход педали регулируется перемещением выключателя 7 стоп-сигнала вместе с буфером при предварительно отвернутой контргайке 6
На автомобиле ЗАЗ нормальный свободный ход тормозной педали обеспечивается установкой зазора (0,3—0,9 мм) между толкателем и поршнем гидравлического тормозного привода тормозных механизмов передних колес главного тормозного цилиндра. Полный ход тормозной педали автомобиля ЗАЗ должен быть 160—165 мм, который устанавливают изменением положения выключателя 1 стоп-сигнала, при этом ход толкателя должен быть 30—31 мм и зазор между толкателем и поршнем 0,3—0,9 мм. По мере износа колодок и барабанов ход поршней колесных цилиндров увеличивается и соответственно увеличивается ход тормозной педали. Для восстановления нормального Кода педали следует на ровной дороге произвести 5—6 резких торможений при движении вперед со скоростью 30 км/ч, а затем несколько торможений, двигаясь задним ходом.
Установка тормозной педали автомобиля «Москвич» производится с таким расчетом, чтобы ее площадка находилась на одном уровне с площадкой педали сцепления. Для изменения положения педали выворачивают толкатель вакуумного цилиндра из вилки, соединенной с педалью, или вворачивают в нее. После регулировки следует надежно затянуть контргайку толкателя.

Регулировка тормозных механизмов.


На автомобилях ВАЗ-2101 между колодками и барабанами тормозных механизмов задних колес производят регулировку зазора. Для этого нажимают на тормозную педаль с усилием 90,07—117,68 Н (10—12 кгс), чтобы обеспечить прилегание колодок к барабану. Удерживая колодки в этом положении, поворачивают за шестигранные головки эксцентрики в указанном направлении до их соприкосновения с колодками. Затем отпускают педаль и поворачивают регулировочные эксцентрики в обратном направлении примерно на 10°, устанавливая таким образом зазор между колодками и барабанами. После этого резко нажимают на тормозную педаль 3—4 раза и при отпущенной педали вращают вывешенные колеса. При этом колодки не должны задевать за барабаны.
Производят пробный выезд и проверяют действие тормозных механизмов, полный ход тормозной педали. Проехав 5—7 км, не включая тормозные системы, останавливаются и на ощупь убеждаются в том, что тормозные барабаны от трения колодок не нагреваются. При сильном нагреве барабанов, указывающем на трение между колодками и барабанами, повторяют регулировку.

Замена колодок тормозных механизмов.


Тормозные колодки дисковых тормозных механизмов следует заменять, если толщина их фрикционных накладок уменьшилась до 3 мм (автомобиль «Москвич») или до 1,5 мм (автомобиль ВАЗ). На автомобилях «Москвич» для замены тормозных колодок снимают колесо и очищают тормозной механизм от грязи. Затем сводят разогнутые концы двух шплинтов и вынимают их из скобы. После этого вынимают из окна скобы тормозного механизма обе тормозные колодки. Сдвинув поршни внутрь до упора, проверяют надежность уплотнения и отсутствие повреждения защитных колпаков поршней и удерживающих их колец. Устанавливают в окно скобы новые тормозные колодки, вставляют в отверстия скобы и тормозных колодок оба шплинта и отгибают один из концов каждого шплинта примерно под углом 45 °.
На автомобилях ВАЗ при замене колодок снимают шплинты и пальцы с пружинами, а затем вынимают колодки. Если пальцы не вынимаются от руки или при постукивании по ним молотком через прошивку, не следует прикладывать особых усилий. В таких случаях рекомендуется положить на пальцы на 15—20 мин ветошь, смоченную керосином. Как правило, результат бывает положительным. Далее осторожно проталкивают поршни внутрь цилиндров и заменяют изношенные колодки новыми. Затем устанавливают на место пальцы, пружины и шплинты.
Для замены следует использовать новые колодки только заводского изготовления, которые обеспечивают равнозначность фрикционных качеств накладок с другими установленными на автомобиле колодками.
Тормозные колодки барабанных тормозных механизмов заменяют новыми при износе фрикционных накладок колодок на 80—90 % их первоначальной толщины. Однако значительно чаще производят замену только фрикционных накладок. Для этого изношенные накладки удаляют, нагревая колодки до температуры 300—350 °С, или срубают зубилом. Новые накладки приклеивают или приклепывают. Приклеенные накладки выдерживают в 2—3 раза большее усилие на срез, чем приклепанные. Однако сам процесс приклеивания выполним только при наличии специального оборудования.
При отсутствии специального оборудования и материалов для приклейки накладки приклепывают к колодкам. Для этого после удаления изношенных накладок и зачистки колодок напильником просверливают на поверхности колодки 8—10 отверстий диаметром 4,4 мм, равномерно распределив их по всей площади .
При сверлении отверстий на накладках колодкой следует пользоваться как кондуктором. Для клепки применяют заклепки, изготовленные из латунного полого стержня. Вместо латунных можно применять алюминиевые или медные заклепки такой же формы, но со сплошным стержнем. Для плотности прилегания накладки клепку производят специальной оправкой , начиная со средних отверстий и переходя к крайним в шахматном порядке, поочередно к каждому концу. Приклепанную колодку слегка опиливают напильником до свободного надевания тормозного барабана.

После сборки путем циклических торможений при движении автомобиля добиваются наиболее полного прилегания накладки к зеркалу барабана. При такой приработке следует внимательно следить за тем, чтобы тормозные механизмы не перегрелись и не произошло подгорания фрикционных накладок.
Если тормозные колодки снимались не для замены, рекомендуется при разборке их пометить, чтобы при сборке установить на те же места, где они приработались.

Регулировка регулятора давления в гидравлическом тормозном приводе.


Регулятор давления изменяет давление в рабочих цилиндрах тормозных механизмов задних колес в зависимости от расстояния заднего моста до пола кузова, которое, в свою очередь, зависит от нагрузки на задние колеса и изменяется в зависимости от наличия (отсутствия) пассажиров на заднем сиденье или груза в багажнике, а также от увеличения или уменьшения массы автомобиля, приходящейся на задние колеса при энергичном торможении или форсированном разгоне. Таким образом, в соответствии с нагрузкой на задние колеса регулятор устанавливает оптимальное давление в рабочих цилиндрах тормозных механизмов, что очень важно для повышения безопасности движения (повышается устойчивость и управляемость автомобиля, особенно на скользких дорогах).


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2