Правила обгона

Обгон


Помните, выполнение всех требований правил и рекомендаций по обгону, применение правильных приемов и способов вождения позволит безопасно для себя и других выполнять этот сложный маневр.

В каких ситуациях обгон запрещен?

Во-первых, на перекрестках дорог (тут можно обгонять лишь мотоциклы без колясок и велосипеды). Это ограничение касается, однако, не всех перекрестков. На регулируемых перекрестках, когда движение по пересекаемой дороге запрещено, а также на пересечениях главной дороги со второстепенными, когда транспорт на второстепенной дороге стоит, дожидаясь проезда всех средств по главной дороге, обгон разрешен. Во - вторых, нельзя обгонять ближе 100 м до железнодорожного переезда и на переезде. В-третьих, запрещен обгон того транспортного средства, которое само уже обгоняет или объезжает другое. В-четвертых, нельзя совершать обгон транспортным средствам или грузовым автомобилям, полная масса которых превышает 3,5 т, если на участке дороги 'установлены знаки 3.20 «Обгон запрещен» или 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Эти знаки обязывают водителей оставаться на тех полосах, на которых они оказались. Иными словами, в зоне действия вышеназванных знаков запрещено покидать свой ряд, кроме как для поворота, остановки или перестроения в свободный правый ряд. Правда, и в этой зоне можно обгонять мотоциклы без коляски и велосипеды, а также одиночные транспортные средства, которые по каким-то причинам движутся со скоростью меньше 30 км/ч. Нельзя осуществлять обгон и в местах, где этот маневр будет связан с пересечением или наездом на сплошную линию продольной разметки. Если рядом нанесены две линии, иа которых одна — сплошная* ? а другая — прерывистая, то при обгоне их можно пересекать только со стороны прерывистой линии.

Не следует обгонять на поворотах и в местах переломов продольного профиля дорог. Выезд на полосу встречного движения в таких местах вообще запрещен. Это особенно недопустимо на скользких и мокрых дорогах, где возрастает угроза заноса автомобиля и потери управления им. Рискованно обгонять транспорт там, где вероятно внезапное появление пешеходов: у школ, больниц, остановок общественного транспорта, на пешеходных переходах или перед выездом на них.

В транспортном потоке движутся самые различные автомобили. Даже однотипные из них могут иметь разные скорости. Поэтому возникает необходимость в таком сложном маневре, как обгон. Опытные водители приравнивают его к езде в наиболее Сложных дорожных условиях (при гололеде, на горных дорогах), где для безопасной езды наряду с опытом и умением надо иметь и хорошие теоретические знания.

Статистика свидетельствует, что около четверти дорожно-транспортных происшествий совершается из-за нарушения водителями правил обгона и маневрирования. Причем более чем в половине случаев водители не успевали выполнить заключительный этап маневра — возвращение в свой ряд до опасного места на дороге или до подхода встречного транспорта. Причины — ошибки в оценке обстановки в зоне обгона. Даже опытные и осмотрительные водители нередко неправильно определяют время, необходимое для обгона, и расстояние, которое пройдет обгоняющий автомобиль.

Что же такое обгон? В чем его опасность?

В Правилах дорожного движения сказано, что обгон — это опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемого ряда (п. 1.8). Обгон делится на три последовательных, тесно связанных между собой фазы. Первая — отклонение обгоняющего транспортного средства в сторону от первоначального прямолинейного движения и выезд на соседнюю полосу движения. Вторая — движение рядом с обгоняемым транспортным средством, опережение и выезд на безопасное для предстоящего маневра расстояние. Третья — возвращение на первоначальную полосу движения на безопасном расстоянии от следующего уже сзади транспортного средства без предварительного снижения скорости, достигнутой на второй фазе обгона.

Прежде чем приступить к обгону, водитель должен правильно оценить дорожную обстановку в зоне обгона, определить, какое примерно расстояние пройдет автомобиль по полосе встречного движения и сколько времени займет обгон, хватит ли этого времени и пути для безопасного разъезда со встречным транспортным средством. Надо оценить и дорожные условия, т. е. достаточно ли широка проезжая часть дороги в зоне обгона и позволяет ли состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, скользкое) развить необходимую для обгона скорость.

Правильное и оперативное решение этих вопросов позволит определить можно ли начинать обгон. Но надо подумать, а нужен ли вообще в данный момент времени обгон, даст ли он нужный выигрыш во времени. Бели нет, то, может, лучше двигаться в общем потоке транспортных средств, что гораздо безопасней.

Безопасность маневра обеспечивается в том случае, когда свободный от встречных автомобилей путь на полосе движения обгоняющего автомобиля будет не менее удвоенной величины пути обгона. Скажем, если при скорости обгоняемого 60 и обгоняющего 90 км/ч путь обгона составляет более 400 м, то расстояние до встречного автомобиля (величина свободного пути) должно составлять не менее 800 м. Путь обгона (в метрах).

При появлении препятствия на пути обгон надо прекратить. Практика показала, что для уверенного обгона разница в скорости обгоняемого и обгоняющего автомобиля должна быть не менее 15—20 км/ч. Если эта разница небольшая, т. е. скорости автомобилей отличаются незначительно, то процесс обгона затягивается на продолжительное время и требует прохождения большого пути на полосе встречного движения. А это небезопасно, особенно в условиях интенсивного движения, ведь внезапно может появиться встречный транспорт. Возможность столкновения при таком обгоне с появившимся на встречной полосе транспортным средством увеличивается в несколько раз.

При совершении обгона важно правильное поведение водителя обгоняемого автомобиля. Заметив сигнал обгона, он обязан по возможности принять вправо, ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например выездом в левый ряд. Водитель обгоняемого автомобиля всегда должен способствовать быстрейшему окончанию маневра. Правильное, товарищеское взаимоотношение водителей может предотвратить дорожно-транспортное происшествие даже тогда, когда при совершении обгона возникла опасная ситуация.

Перед началом обгона необходимо включить указатель левого поворота и выехать из правого ряда в левый с таким расчетом, чтобы заблаговременно просмотреть дорогу, т. е. убедиться, что путь движения обгоняемого транспортного средства свободен. Иными словами, надо четко определить, не будет ли обгоняемое транспортное средство менять свою полосу движения из-за обгона, объезда или левого поворота.

Для этого опытные водители применяют следующий прием: заблаговременно, до начала обгона делают своеобразный маневр по ширине проезжей части, сначала по возможности принимают вправо (с этого положения хорошо виден правый участок дороги, особенно пассажиру, сидящему справа от водителя), а затем влево, где просматривается как правая, так и левая, встречная полосы дороги. Это особенно важно, если обгоняемое транспортное средство имеет большие размеры и ухудшает обзор.

Бывает и так. Водитель автомобиля, движущегося с большей скоростью, готовится обогнать сразу две машины и первым начинает маневр, предполагая, что водитель передней делать обгона не будет. А тот, не посмотрев назад, а иногда без включения указателя поворота тоже выезжает на левую сторону. В результате возникает аварийная ситуация.

Некоторые водители, совершая обгон, не выдерживают безопасного интервала и, не включив указатель правого поворота, резко выезжают в правый ряд, «подрезав» обгоняемый автомобиль. Такие ошибки весьма опасны. Поэтому при возвращении в правый ряд для дальнейшего движения необходимо отъехать от обгоняемого автомобиля на 25—30 м, включить указатель правого поворота и не выключать его до полного перестроения.

Существует два способа обгона. Первый, когда обгоняющий автомобиль выходит на левую сторону на равной скорости с обгоняемым и увеличивает ее в процессе обгона. При втором способе обгоняющий автомобиль выходит на полосу встречного движения, уже имея достаточное превышение в скорости над обгоняемым.

Первый способ следует применять, когда обгоняемый автомобиль движется с малой скоростью, а обгоняющий рас полагает большим ускорением. Если же скорость обгоняемого сравнительно велика, этим способом обгона пользоваться нерационально. Для завершения маневра он требует значительно большего расстояния.

Чаще водители применяют второй способ. Еще до выхода на полосу встречного движения они набирают скорость большую, чем имеет обгоняемый автомобиль.

Безопасность движения при обгоне во многом зависит от правильно выбранного бокового смещения. Это расстояние должно быть тем больше, чем выше скорость, но не меньше метра при малых и средних и полутора метров — при высоких скоростях. Нужно обязательно учитывать состояние дорожного покрытия и ширину проезжей части. Если обочина вызывает опасение, то маневр можно совершать только на участке, где ширина проезжей части позволяет выполнить его без съезда на обочину (практически при ширине проезжей части более 6 метров). Недопустим обгон с выключенной передачей (движение накатом), так как при необходимости немедленно увеличить скорость водитель может оказаться беспомощным: ему потребуется определенное время на включение передачи или на пуск остановившегося двигателя.

Перед поворотом, разворотом, объездом или обгоном водитель обязан включить соответствующие световые указатели поворота. Каждое третье столкновение происходит потому, что водитель обгоняемого транспортного средства без сигнала начинает левый поворот или резко принимает влево для объезда препятствия. Особенно часто повороты без предупредительного сигнала выполняют велосипедисты, водители мотоциклов и гужевых повозок.

Намереваясь совершить обгон, каждый водитель обязан оценить обстановку. Нельзя слепо следовать за движущимся впереди автомобилем, который выполняет обгон. Обстановка на дороге быстро меняется, и нужно помнить, что условия обгона, безопасные для первого автомобиля, не являются гарантией для идущего следом. Сложен и опасен двойной обгон. При нем значительно ограничивается зона видимости, в 2— 2,5 раза увеличиваются путь и время маневра. Второй обгоняющий автомобиль занимает всю полосу проезжей части, и разъезд со встречным автомобилем становится невозможным. И не случайно поэтому Правила дорожного движения категорически запрещают такой маневр.

Очень затрудняет обгон, скользкая дорога, а в гололедицу лучше вообще отказаться от этого маневра. На скользкой дороге дистанция, на которую можно безопасно приблизиться к обгоняемому автомобилю, намного увеличивается. Кроме того, управлять автомобилем становится сложно, при резком повороте руля можно попасть в занос.

В туман, дождь, снегопад, сильно снижающих видимость, обгон также затруднен. При видимости менее 300 м выезд на полосу встречного движения для обгона недопустим. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Если же водитель попытается обогнать его с правой стороны, возникает ряд затруднений. Во-первых, плохо видна дорога впереди. Во-вторых, недостаточно видна дорога и в обратном направления (трудно наблюдать за движущимся сзади автомобилем). В третьих, водитель обгоняемой машины может принять правее без включения указателя поворота. Тогда обгоняющий автомобиль нередко оказывается прижатым к тротуару или кювету. В-четвертых, создается повышенная опасность для пешеходов, так как обгоняющий транспорт движется с большой скоростью в непосредственной близости от тротуара или обочины дороги.

Однако обгон безрельсового транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к его выполнению, производится с правой стороны. Здесь особенно важно помнить, что такой маневр разрешен только тогда, когда обгоняемый уже приступил к выполнению левого поворота: остановился в левом ряду для пропуска транспорта со встречного направления и начал осуществлять поворот. Включение сигнала левого поворота на впереди идущем автомобиле само по себе еще не гарантирует обгоняющему безопасности маневра. Иногда можно видеть, как автомобили с включенными указателями левого поворота неожиданно принимают вправо. Водители их по рассеянности или другим причинам забыли своевременно выключить сигнал. Обгон должен длиться как можно меньше времени. По окончании его водитель обязан занять первоначальную полосу движения. Правила дорожного движения разрешают водителю, производящему обгон, остаться на левой полосе лишь в тех случаях, Когда дорога имеет две и более полосы движения в данном направлении и водителю по возвращении на ранее занимаемую полосу пришлось бы сразу начать новый обгон и если обогнавший не создаст помех транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью.




Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback