Езда в тумане и ночью

Чем опасен туман?


По данным мировой статистики, из всех аварий, случившихся в тумане, около 77 % составляют столкновения с идущим впереди автомобилем. При этом выяснилось следующее: большинство водителей добросовестно старались выдержать безопасное расстояние между машинами, не догадываясь о том, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются, примерно, в два раза удаленными, чем в действительности!

Туман не только ухудшает видимость, закрывает ориентира но, как показали исследования, изменяет окраску всех цветов, кроме красного. Водителю нужно знать и учитывать, что желтый -цвет в тумане становится красноватым, а зеленый — желтоватым.

При движении в тумане в городе следует быть очень внимательным и подъезжая к перекрестку, на котором движение регулируется светофором, пересекать его лишь тогда, когда будет полная уверенность в том, что включен сигнал, разрешающий движение.

Причинами ухудшения видимости во время тумана служат не только плохая прозрачность тумана, но и оседание конденсата на теплых стеклах самого автомобиля. Поэтому при тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель.

Езда в густом тумане является большой психофизиологической нагрузкой для водителя. Включение дальнего света фар (независимо от времени суток) не улучшает видимости: свет, отражаясь в мельчайших водяных каплях, создает непрозрачную среду и слепит водителя. Поэтому в тумане следует ехать только при ближнем свете фар, который в какой-то степени еще освещает дорогу. Еще лучше использовать специальные противотуманные фары с низким и широким пучком света. Правила дорожного движения требуют, чтобы противотуманные фары были расположены на высоте не менее 250 мм от покрытия дороги, но не выше фар ближнего света, симметрично относительно продольной оси транспортного средства и не далее 0,4 м от наружного габарита по ширине. Непременным условием должно быть отсутствие лучей, направленных вверх. Так как туман стелется на некотором расстоянии от земли, то пучок света, направленный между дорогой и туманом, позволяет водителю видеть освещенные предметы сквозь него.

Одновременно с противотуманными фарами следует обязательно включить освещение номерного знака и габаритные огни.

Габаритные огни необходимо включать и днем, если автомобиль въезжает в туман. Это поможет водителям встречных и сзади движущихся транспортных средств раньше увидеть автомобиль и принять необходимые меры безопасности.

Во время тумана на автомобиле должно быть включено освещение как во время движения, так и на стоянках. Надо помнить, что если в этих условиях свет и не очень помогает видеть дорогу, то он является хорошим предупреждением других участников движения. Самая большая опасность при движении в тумане — это автомобили, движущиеся и стоящие без освещения, велосипедисты и пешеходы, с которыми можно столкнуться прежде, чем водитель их заметит. В тумане никогда не обгоняйте, даже если вам кажется, что дорога впереди свободна.

При движении в тумане необходимо строго держаться правой стороны, ориентируясь при этом по краю тротуаров, бортовым камням дороги, по краю дорожного покрытия или обочины. Скорость движения в тумане во всех случаях должна быть ниже скорости движения при ясной погоде. При выборе ее исходить надо из видимости: если она не превышает 10—20 м, скорость движения должна равняться 5—10 км/ч.

— Двинемся затемно. Дорога ночью свободная, пока светло станет, далеко укатим,-— так рассуждают многие автолюбители, отправляясь в отпуск.

Все предусмотрел автовладелец для путешествия: побывал на станции техобслуживания (машину тщательно обследовали, подготовили к дальней дороге), удобно разместил багаж... Но не учел одного очень важного обстоятельства: двинулся в путь ночью. И опытному шоферу трудно управлять машиной в такое время. А у нашего путшественника стаж за рулем всего-то, как говорится, без году неделя. Самоуверенность до добра не довела. На одном из крутых поворотов его ослепила встречная машина и, растерявшись, горе-водитель попал в кювет. Пришлось ждать до рассвета, поднимать машину автокраном. А тут еще дверца перекосилась, правая фара разбилась вдребезги. Какие же происшествия случаются в ночное время? Прежде всего столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, т. е. такие, которые зависят в основном от видимости дороги, непредвиденных препятствий и ослепления водителей светом фар встречного автомобиля.

Ночью водитель видит только освещенную полосу на проезжей части дороги длиной около 100 ы и шириной 15 м. Вне ее видимость практически отсутствует. В таких условиях водитель может просто не заметить стоящие на обочине транспортные средства или идущих людей, особенно если цвет стоящего автомобиля или одежда пешехода имеют темные цвета.

Встречный разъезд. До 15 % происшествий ночью происходит при встречном разъезде. При сближении транспортных средств (с расстояния 150—100 м) происходит снижение видимости.

Видимость уменьшается вследствие прямого ослепления водителей лучами света фар встречных автомобилей и отражения лучей света от полотна дороги, особенно мокрой. Максимальная потеря видимости наступает на расстоянии 25—30 м. Затем начинается постепенное восстановление чувствительности глаз. Продолжительность этого периода зависит от скорости адаптации органов зрения и степени максимальной потери видимости после ослепления.

Адаптация зрачка, т. е. приспособление к изменению яркости, длится, как показали исследования, у большинства водителей несколько секунд. Однако у некоторых из них (около 5 %) этот показатель в несколько раз ниже нормального и достигает 20—30 с. При внезапном переходе со света в темноту иди наоборот водитель практически ничего не видит. А ведь автомобиль, движущийся со скоростью 30 км/ч» за 30 секунд проходит около 250 метров. Вот почему ослепление так опасно.

Избежать или снизить ослепление водителя встречного автомобиля можно прежде всего своевременным переключением дальнего света на ближний. Переключать целесообразно в тот момент, когда дальний свет уже мешает безопасному разъезду, т. е. за 260—300 м до встречного автомобиля, но не менее чем за 150 м, как того требуют Правила дорожного движения.

При разъезде рекомендуется смотреть чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Перед переключением фар следует заглянуть подальше вперед, постараться заметить находящиеся впереди препятствия, определить до них расстояние и время сближения. Если водитель встречного автомобиля не перешел на ближний свет и ослепил вас, ни в коем случае не отвечайте ему тем же. Вполне возможно, что он не обладает достаточной квалификацией и не умеет точно определить момент переключения света фар с дальнего на ближний. Нужно также учитывать, что некоторые водители грузовых автомобилей вообще никогда не переключают дальний свет (кабины расположены гораздо выше, и дальний свет фар ослепляет незначительно).

Если водитель встречного автомобиля не переключил дальний свет фар, можно попросить его об этом переключением на подфарники либо неоднократным переключением света с дальнего на ближний. Если это не помогло и вы ослеплены, то остается один выход — снизить скорость и даже остановиться.

При этом недопустимо совершать маневр в сторону (вправо или влево), так как велика вероятность наезда на транспортные средства, движущиеся в соседних рядах, на пешеходов, идущих по краю дороги или обочине, а также столкновения с транспортными средствами, стоящими на обочине.

Во время движения с ближним светом фар нужно держаться как можно ближе к правой бровке дороги, стараясь просматривать правую полосу. Это позволит своевременно обнаружить непредвиденные препятствия, появившиеся на вашей полосе движения: неосвещенные транспортные средства, строительные машины, повозки, велосипедистов... При встречных разъездах на поворотах водитель, двигающийся по внутренней кривой, будет находиться в лучших условиях: свет фар встречного автомобиля его не ослепляет* Однако ему необходимо помнить об опасности ослепления водителя, следующего по внешней кривой: какое-то время ассиметричная правая часть пучка света будет направлена ему прямо в глаза. Поэтому на повороте влево надо заранее подготовиться к возможности ослепления, снизить скорость, наблюдать за правым краем дороги, ориентируясь по ограждающим столбикам, зеленым насаждениям, расположенным в зоне света фар. Само собой разумеется, что следует избегать взгляда на фары подъезжающего к повороту автомобиля.

Обгон. При обгоне схема переключения света фар должна быть следующей. Приблизившись на расстояние 150—200 м к обгоняемому автомобилю, следует переключить свет фар с дальнего на ближний, чтобы не ослепить водителя через зеркало заднего вида. Затем, поравнявшись с обгоняемым автомобилем, можно включить дальний свет, так как опасность ослепления уже устранена.

Водитель обгоняемого автомобиля должен при приближении обгоняющего снизить скорость и принять вправо. Когда обгоняющий начнет опережение, водитель обгоняемого автомобиля должен переключить свет на ближний и двигаться с таким светом до тех пор, пока дистанция между автомобилями не достигнет 150—200 м.

Выбор скорости движения. Ухудшение условий видимости, увеличение времени реакции (ночью проходит около 2,5—3 с, пока водитель приведет в действие тормоза) и вследствие этого удлинение остановочного пути автомобиля требуют особого внимания водителя к выбору скорости движения. При хороших дорожных условиях и ровной местности с включенным дальним светом можно двигаться со скоростью не свыше 80 км/ч. С ближним светом фар можно двигаться не быстрее 40 — 45 км/ч. Это, конечно, при условии, что свет фар укладывается на проезжей части и не теряется в темноте. Если же дорога извилистая и свет фар повисает в воздухе, скорость необходимо снизить. Вообще, скорость движения ночью, как и днем, должна обеспечивать остановку на той длине пути, которая видна в свете фар или фонарей на улице.

Непредвиденные препятствия. Ночью большую опасность представляет внезапное появление пешеходов, особенно нетрезвых, на проезжей части. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым только с расстояния 25—30 м. Зимой, конечно, видимость человека на фоне белоснежного покрытия несколько улучшается, но здесь опасность кроется в другом. Дело в том, что водитель, заметив в дальнем свете фар на некотором отдалении пешехода, в какой-то момент теряет его из виду. Это происходит, как отмечают специалисты, вследствие того, что по мере сближения освещенность человека и окружающего снежного фона сравнивается. Совершив в такой ситуации наезд, водитель при расследовании происшествия утверждает, что пешеход как будто из-под земли вырос. Поэтому, заметив пешехода, идущего по обочине, а тем более по проезжей части, необходимо снизить скорость и объехать с достаточным интервалом.

Опасен автомобиль, движущийся в темноте со светом одной фары, его можно принять за мотоцикл. Вот почему в целях обеспечения безопасности встречного движения Правила требуют обязательного наличия света в левой фаре автомобиля. Это требование в подобных обстоятельствах следует соблюдать неукоснительно. Если левая лампа перегорела и запасной нет, нужно переставить лампу из правой фары в левую и двигаться в гараж или к месту стоянки, причем с большой осторожностью.

Ночью большую опасность представляют на дороге ограждения в местах проведения ремонтных работ. Не всегда они обозначены красными фонарями и соответствующими знаками. Но это не слагает с водителя обязанности вовремя заметить их и принять меры предосторожности. О приближении к такому месту могут указать кучи песка, гравия по краям дороги, приготовленные для ремонта.

Такую же опасность представляют оставленные на дороге без освещения строительные дорожные машины, конные повозки, велосипеды, тракторы с неосвещенными прицепами.

Конечно, водитель вправе возразить, что неосвещенных препятствий на дороге быть не должно. Это верно. Но никто не снимет с водителя ответственности за наезд на неосвещенное препятствие, так КАК он всегда обязан соблюдать надлежащие меры предосторожности, к числу которых относятся, в частности, такое ограничение скорости, чтобы можно было выполнить необходимые действия по управлению транспортным средством на расстоянии видимой дороги. Поэтому выбирать скорость необходимо с учетом возможной остановки автомобиля перед появившейся из темноты конной повозкой, неосвещенным тракторным прицепом, велосипедистом, пешеходом, беззаботно идущим посередине дороги, и другими неосвещенными препятствиями, которые не должны была находиться на дороге, но оказались на ней.

Остановка и стоянка.
В темное время суток остановка на неосвещенной автомобильной дороге опасна в любом случае, а оставлять в этих условиях автомобиль неосвещенным просто преступление. Наилучшим местом для стоянки, если она необходима, являются специальные площадки или примыкающие к шоссе грунтовые дороги.

Если габаритные или стояночные огни у автомобиля неисправны, даже кратковременная остановка ночью на неосвещенном участке дороги запрещена. Автомобиль должен быть отведен за пределы дороги, т. е. за пределы проезжей части» обочин, разделительной полосы. Бывают ситуации, когда водитель из-за возникшей технической неисправности вынужден остановить автомобиль в месте, где Правилами дорожного движения остановка и стоянка запрещаются. В этом случае водитель обязан включить аварийную световую сигнализацию, а если она неисправна или отсутствует — выставить на расстоянии 26— 30 м позади автомобиля знак аварийной остановки (треугольник из световозвращающих плавок) или мигающий красный фонарь- Такой фонарь или треугольник должен входить в снаряжение каждого автомобиля. Движение в тумане. Немалые затруднения для водителей представляет туман. Это серьезный и опасный противник, причем не только для водителей автотранспорта. Перед ним зачастую отступают все средства передвижения — пароходы, поезда, самолеты, вооруженные самыми современными навигационными приборами.

В Белоруссии весной, в период снеготаяния, и осенью туман нередкий гость, особенно на низких и заболоченных местах.

При движении в густой снегопад, в пыльную бурю и сильный ливень необходимо применять аналогичные меры предосторожности.


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2