Коды неисправностей автомобиля

Статьи об автотехнике

Коды неисправностей автомобиля
Любая современная микропроцессорная система управления обладает некоторыми ограниченными диагностическими возможностями. Эти возможности реализуются контроллером в соответствии с программой, заложенной в постоянной памяти (ПЗУ), вовремя, когда микропроцессор не полностью загружен выполнением основных управляющих алгоритмов, т.е. в фоновом режиме.
Во время обычной эксплуатации автомобиля контроллер периодически тестирует его электрические и электронные компоненты. При обнаружении неисправности контроллер переходит в аварийный режим работы, подставляя подходящее значение параметра вместо того, которое дает неисправный блок. Например, если контроллер обнаружит неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, программа установит значение температуры, рассчитанное во время работы двигателя (обычно 80°С), и будет использовать это значение при реализации управляющих алгоритмов, чтобы автомобиль оставался на ходу. Замещающее значение будет храниться в памяти ЭБУ.
Водитель информируется о неисправности с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE (или светодиода), расположенной на панели приборов, микропроцессор заносит специфический код неисправности в КАМ-память ЭБУ. КАМ (Keep Alive Memory) – память контроллера, способная сохранять информацию при отключении питания ЭБУ. Это обеспечивается подключением микросхем памяти отдельным кабелем к аккумуляторной батарее, либо применением малогабаритных перезаряжаемых аккумуляторов, размещенных на печатной плате ЭБУ.
Коды неисправностей иногда условно делят на «медленные» и «быстрые»:
Меры предосторожности
Электронное оборудование современных автомобилей чувствительно к статическому электричеству и перенапряжениям. Некоторые операции, привычные для автосервиса, нельзя выполнять на таких автомобилях.
  1. Нельзя отсоединять от шин питания подсистемы при включенном ключе зажигания. Во время переходного процесса может возникнуть скачок напряжения. Особенно это касается:
    • зажимов аккумулятора;
    • обмоток различных соленоидов и реле;
    • форсунок;
    • катушек зажигания;
    • кабелей бортового компьютера.
  2. Провода от аккумулятора другого автомобиля подключаются только при разомкнутом ключе зажигания.
  3. Нельзя монтировать динамики в непосредственной близости от ЭБУ, их электромагнитное излучение вызывает помехи.
  4. Электросварочные работы на автомобиле проводят только при отключенном компьютере.
  5. Для снятия статического заряда перед работой с каким-либо электронным компонентом следует коснуться рукой корпуса автомобиля.
  6. Нужно своевременно устранять негерметичность ветрового стекла, т.к. влага может вывести из строя электронное оборудование приборной панели.
  7. При измерениях в цепях датчиков следует использовать высокоомные цифровые приборы. Стрелочные приборы часто не имеют достаточно большого входного сопротивления и должны использоваться только в тех случаях, когда это оговорено в диагностических картах.
  8. Контрольной лампой при диагностике цепей компьютера пользоваться нельзя, вместо нее применяются высокоомные логические пробники.
  9. Нельзя касаться рукой выводов компьютера: статический заряд человека может вывести его из строя.





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback