Вода в топливной системе автомобиля. Как справиться с проблемой?


Вода в топливной системе автомобиля. Как справиться с проблемой?

Даже при использовании самого качественного горючего топливная система автомобиля с течением времени неизбежно засоряется. Не только грязью, но и… водой. Зимой это может превратиться в большую проблему

Если от грязи как-то могут спасти фильтры, от нее – воды, вообще, напервый взгляд, никуда не уйти…

В итоге, самые банальные, нодостаточно серьезные перебои вработе двигателя, потеря динамики, увеличение расхода топлива ивредных выбросов, провалы нахолостом ходу итрудности спуском.

Плюс взимний период вода замерзает даже после недолгих стоянок. А это пробки втрубопроводах, закупорка кристалликами льда фильтров ипатрубков ну иконечно же, коррозия металлических частей системы. И череда проблем вработе топливной системы, которая вморозы более чем опасна.

Беда втом, что вода, несмотря насвойства универсального растворителя, вбаке не смешивается стопливом ипоскольку она тяжелее бензина, то оседает внизу. Поэтому как только температура опустилась ниже нуля, получаем лед.

В процессе движения от деформации этот ледяной пласт может расколоться, да к тому же вода может остаться втрубопроводах при подаче накануне (качка при движении) изаледенеть уже потом.

Одним словом, вданном случае – вода зло, ноисключить ее мы никак не можем, потому что просто вынуждены открывать бак для заправки машины итем самым хватать изрядную порцию воздуха.

Совет тут один: старайтесь избегать заправки вособенно влажную погоду, втуман, вметель. И естественно упаси вас Бог, заправляться под проливным дождем/снегопадом не имея, как говорится «крыши над головой».

В этой связи, кстати, весьма эффективной превентивной мерой может стать эксплуатация автомобиля, повозможности, смаксимально полным баком.

Таким образом, минимизируется количество воздуха иследовательно конденсата. А вот у любителей покататься «на сухую» счастыми заправками небольшими количествами топлива риск «нахвататься воды» значительно увеличивается.

А еще стоит знать, что для удаления воды избака итопливной системы применяются специальные дегидраторы – их не составит труда найти вмагазинах автозапчастей.

Данные вещества способствуют равномерному распределению влаги вобъёме топлива, что собственно испособствует очистке. Подобную операцию очень желательно проводить каждую осень особенно намашинах со значительными пробегами.

Кстати самым простым дегидратором вданном контексте можно назвать обычный этиловый спирт. Главное чтоб он не был разбавлен. Проверка займет одну минуту: подожгите его иесли вы увидите что жидкость горит ровным синим пламенем – значит она подходит для очистки.

Этот метод известен еще снезапамятных времен. Вы просто заливаете от 200 г до полулитра спирта вбак. Он смешивается сводой ипонижает ее плотность, она благополучно смешивается стопливом иудаляется изсистемы, так скажем, естественным путем.

Плюс к этому вода со спиртом не замерзает при отрицательных температурах. Вот такой простой иэффективный способ. Хотя при наличии большого количества воды всистеме он малоубедителен.

Об очистке топливопроводов скажем отдельно, правда о частоте процедуры представители профессионального сообщества высказывают самые различные ипорой даже весьма противоречивые суждения.

Одни говорят о том, что очищать топливопроводы нужно как можно чаще, чуть ли не при каждом ТО или хотя бы после 20 тыс. км пробега. Другие впадают виную крайность – они считают что машина без очистки спокойно откатает исотню.

На самом деле, думается, что истина где-то посередине. То есть ненавязчивую профилактику надо выполнять каждые 35-40 тыс. км. А более серьезные мероприятия необходимы при возникновении перебоев вработе двигателя.

В некоторых случаях о наличии загрязнений может свидетельствовать индикация значка «check engine». Но доводить до такого лучше не надо, поэтому помере увеличения пробег после первых 100 тыс. км процедуру очистки уместнее проводить уже немного чаще.

Как бороться со всеми этими вещами? Самый радикальный способ: демонтаж, просушка иочистка/промывка бензобака стотальной продувкой всей системы.

Но такую операцию своим силами провести крайне затруднительно, надо обращаться всервис, аэто дополнительные ивесьма немалые расходы. Плюс времени такая операция так же занимает прилично.

Кроме того насервисе можно заказать очистку форсунок наспециальном стенде либо сих снятием, либо без оного. Не будем вдаваться внюансы технологии – сервисники разбираются вних лучше ипотому эффективность очистки будет зависеть только от доброкачественности их работы.

Но вот что здесь надо знать. На одноконтурных установках для очистки нельзя промыть топливную рампу ирегулятор давления топлива ввиду отсутствия у них возвратной топливной линии. Двухконтурные системы лишены подобного недостатка.

Способ очистки со снятием форсунок (так называемая «ультразвуковая очистка») так же не идеален. И трудности обусловлены именно снятием. Во-первых, современные двигатели бывают настолько сложны конструкционно, что данная операция превращается взначительную головную боль, безусловно повышающую ее стоимость.

Во-вторых, при обратной установке необходимо будет заменить уплотняющие элементы. К тому же ультразвуковая технология помогает эффективно избавиться лишь от крупных отложений, нодругие элементы системы не затрагивает. Так же впрочем, как илюбая другая методика сиспользованием стенда.

Проще использовать для очистки всевозможные присадки. Тут можно обойтись ибез сервиса. Но не все присадки «одинаково полезны». Самые дешевые состоят, как правило, исключительно израстворителя. Со смолами он борется довольно слабо, нанагар вообще не действует, арезиновые уплотнения имембраны запросто могут быть им повреждены.

В препаратах подороже может применяться катализатор горения наоснове металлов, повышающий результативность очитки, нопредставляющий серьезную опасность для катализатора.

Однако многие эксперты весьма настороженно относятся к присадкам применяемым самостоятельно автомобилистами. Они приводят примеры, когда поднятая вбаке грязь, отслоенные отложения ипрочий шлак изтопливного фильтра итрубопровода переносится к форсунке иблагополучно ее забивает.

Потому обращаем внимание насамые дорогие исамые эффективные, имеющие одобрения автопроизводителей, которые вводятся всистему преимущественно посредством специальной установки. Этот метод еще называют «сольвентной очисткой» .

То есть опять надо ехать насервис. Способ, пожалуй, наиболее действенный, хотя исамый дорогой, нооднозначно позволяющий очистить систему внесколько этапов.



Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2