Схемы замера расхода топлива автомобиля


Схемы замера расхода топлива автомобиля

При выборе автомобиля низкий расход топлива может стать важным аргументов в пользу той или иной модели. Но все уже давно свыклись с тем, что реальный расход всегда больше заявленного автопроизводителем. Поэтому многие водители задаются вопросом: кто и почему их обманывает?

Оказывается, схема замера расхода топлива у нового автомобиля организована весьма хитро иимеет мало общего сусловиями эксплуатации машины среднестатистическим водителем. В Европе, например, для оценки расхода топлива автомобилями полной массой до 3500 кг существует т.н. "новый европейский цикл" NEDC. Продолжительность замера составляет 1180 секунд (чуть больше 20 минут) ивключает всебя имитацию набарабанах городской езды наскоростях до 50 км/ч идвижения позагородным трассам наскоростях до 120 км/ч. Один изтестов, например, представляет собой разгон до 50 км/ч за26 секунд (представляете, как это долго!). Всего машина проезжает завсе тесты примерно 11 023 метра со средней скоростью 33,6 км/ч.

Специалист компании Mazda Андрей Глазков утверждает, что отдельные производители впроцессе замера могут немного "подхимичить": "Прибегают к определенным уловкам— к примеру, заклеивают скотчем стыки кузовных панелей, улучшая тем самым аэродинамику. В теории при большом моторе схорошим "аппетитом" так можно уменьшить расход примерно напол-литра. Крупные, всемирно известные компании так, конечно, не делают. Но измерения все равно проходят видеальных условиях. К примеру, давление шин выставляется максимальное, это снижает сопротивление качению, ас ним ирасход".

Впрочем, как нам рассказал специалист компании Porsche Russland Максим Неупокоев, главный нюанс не вэтом. "Цикл NEDC— это езда внеком идеальном темпе, мало похожем нато, как люди ездим мы каждый день. Мы очень часто ускоряемся или сбрасываем газ— назамере же водитель долго едет содной, непривычно низкой понашим понятиям скоростью, аразгоняется крайне неспешно. Но важен еще ивот какой момент. Во время замера выключены все "вспомогательные" системы— фары, подогрев сидений, музыка, кондиционер… А ведь "электростанцией" для них является двигатель— причем наобеспечение работы кондиционера может тратиться до 4% мощности мотора. Поэтому неудивительно, что заявленный расход топлива всегда ниже, чем реальный",— говорит Максим Неупокоев.

Схемы замера расхода топлива автомобиля

Не секрет, что к расходу топлива, указанному впаспорте автомобиля, порой можно смело прибавлять пару-тройку литров.

Но ведь всамом автомобиле есть специальный прибор, показывающий расход топлива. Если уж полученным видеальных условиях данным автопроизводителя верить на100% не стоит, может быть, этот прибор скажет правду? "Цифровой датчик расхода топлива вавтомобиле тоже имеет погрешность ипорой "привирает". Он дает лишь общее представление о том, что водитель делает правильно, ачто нет",— объясняет Андрей Глазков.

Поэтому самым действенным методом узнать, сколько реально "кушает" автомобиль, остается старый дедовский способ – заправить до полного бака, проехать 100 км иснова заправить до полного бака. Число залитых вбак литров при второй заправке ибудет реальным количеством топлива, которое "выпил" мотор за100 километров пробега.

Стоит также учитывать, что вразных частях света методики замера расхода топлива сильно отличаются. Поэтому ипоказатели втехнических данных одного итого же автомобиля вграфе "расход топлива" часто разнятся.





Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback