Исследования тяжёлого топлива автомобиля

Лёгкие результаты тяжёлого топлива


результаты тяжёлого топлива

Эксперты проверили в лаборатории дизельное топливо с украинских АЗС.

Последнее исследование дизельного топлива Институт потребительских экспертиз проводил ровно год назад. А«взяться заканистры» ипровести новый рейд экспертов вновь побудило наступление морозов, которые, как предрекают синоптики, скоро станут совсем «лютыми». Готовыли наши продавцы «солярки» ктакому повороту дел?

Сегодня АЗС рекламируют даже «арктическое» дизельное топливо, которое выдерживает очень низкие температуры. Это очень важная характеристика, так как известно, что дизельное топливо имеет свойство загустевать при низких температурах, последствия чего уже могут ощутить насебе владельцы дизельных машин, которые имели неосторожность заправить некачественное топливо.

Прошлогоднее исследование дизельных топлив показало сравнительно неплохие показатели, причём это касалось как импортного топлива, так ипродукции украинских предприятий. Вэтот раз эксперты также решили провести комбинированную проверку— ваккредитованную лабораторию отправились дизельное топливо марки ДПЕВРО (как было указано настелах АЗС), «солярка» без приставки «евро» и«именные» образцы. Конкретнее, эксперты приобрели образцы «обычного» дизельного топлива сАЗС ТНК, ANP, КЛО, Укрнафта, образец сприставкой «ЄВРО» сАЗС ОККО иЛукойл, киевских сетей БРСМ иONIO. «Именных» представляли новые продукты WOG— ДПMustang иОККО Pulls Diesel Арктика, компанию которым составила давно известная Formula blue сети Formula.

Исследования проводились поразным методикам— «евродизель» и«именные» образцы проверяли насоответствие нормам нового ДСТУ 4840:2007к топливу видовI иII, а«просто солярку»— постарому ДСТУ 3868-99. Самое главное различие между ними— содержание серы втопливе. Если для обычного дизтоплива поДСТУ 3868-99 допускается до2000мг/кг (0,2%), товДСТУ 4840:2007к топливу видовII (ЕВРО 4)— неболее 50мг/кг (0,005%), адля ДСТУ 4840:2007к топливу видовI (ЕВРО 5)— ивовсе неболее 10мг/кг (0,001%). Что называется, ощутите разницу. Аведь высокое содержание серы втопливе— это нетолько колоссальный удар поэкологии, ноиподвигателю. Из-за серы увеличивается износ деталей двигателя, сокращается срок службы масла, ускоряется выход изстроя деталей, ответственных завыброс вредных веществ (лямбда-зонды, нейтрализаторы). Кроме того, согласно ДСТУ 4840:2007 дизельные топлива взависимости отусловий эксплуатации разделяются намарки иклассы. Дизельное топливо для эксплуатации вусловиях умеренного климата разделяют на6марок, которые отличаются предельной температурой фильтруемости (самая низкая при которойДП ещё нормально протекает через топливный фильтр). Для зимнего периода предусмотрены две марки ДПЕВРО: марка Е— предельная температура фильтруемости −15 градусов поЦельсию, марка F— предельная температура фильтруемости −20 градусов поЦельсию. Новым ДСТУ также предусмотрены требования дляДП, предназначенного для эксплуатации вусловиях арктического климата. Вэтом случае ДПЕВРО делят наклассы: класс 0— предельная температура фильтруемости −20 градусов поЦельсию; класс 1 ­- предельная температура фильтруемости −26 градусов поЦельсию.

Кроме содержания серы, образцы были проверены потаким параметрам, как содержание воды, температура вспышки взакрытом тигле ипредельная температура фильтруемости.

Сразу отметим, что результаты оказались намного лучше ожидаемых. Только две пробы неуложились водин норматив! Такие итоги можно назвать где-то сенсационными, ведь ситуация с«дизелем» традиционно была похуже, чем сбензином.

Сначала оводе. Как известно, воды вдизельном топливе быть недолжно. Так ислучилось сиспытуемыми— ниводном образце еёнеоказалось.

Второй значимый показатель— температура вспышки взакрытом тигле. Онхарактеризует температуру воспламенения топлива. Говорит впервую очередь опожароопасности топлива. Ксожалению, дизельное топливо БРСМ иЛукойл неуложились внорматив. При норме вспышки нениже 55градусов Цельсия, «дизель» БРСМ показал 22°С! Это может говорить только ободном— вданное дизтопливо попали лёгкие фракции, т.е. бензин.

Теперь о«морозоустойчивости». Дизельное топливо очень чувствительно кпониженным температурам из-за присутствия внём парафиновых углеводородов свысокой температурой застывания. Например, влетней солярке парафины выпадают уже при −5°С (топливо мутнеет). При температуре −10°С летняя солярка загустевает изабивает топливные фильтры. Зимняя солярка более «морозоустойчива»: предельная температура фильтруемости должна быть невыше минус 15°С (для ДСТУ 4840:2007 маркиE) иминус 20°С (для ДСТУ 4840:2007 марки F). Испытания наопределение граничной температуры фильтруемости показали— абсолютно все приобретённые образцы являются «зимним» топливом, причём с«запасом». Дизельными топливами, которые отвечают требованиям нового более строгого ДСТУ исзапасом попредельной температуре фильтруемости, оказались образцы WOG ДПMustang (граничная температура −23°С), иОККО ДПЕВРО (граничная температура −22 °С). Самую низкую предельную температуру фильтруемости, тоесть это уже дизельное топливо, которое можно использовать всуровых зимах, которые впоследнее время наблюдаются натерритории нашей страны, показал образец ОККО «Pulls Diesel Арктика» (предельная температура −31°С).

Главный «экологический» показатель дизтоплива— содержание серы, продукты сгорания которой при взаимодействии сводой образуют серную исернистую кислоты, которые всвою очередь провоцируют коррозию металла. При увеличении концентрации серы втопливе с2000мг/кг (0,2%) до6000мг/кг (0,6%) цилиндропоршневая группа изнашивается на15-20% быстрее, аесли доля серы достигает 10000мг/кг (1%), тодвигатель выйдет изстроя вдва раза быстрее! Ксчастью, все испытуемые показали хорошие результаты, никто невышел зарамки нормативов— ни«старых», ни«новых». Наименьшее количество серы оказалось вобразцах ОККО «ДПЕВРО» иОККО «Pulls Diesel Арктика», WOG ДПMustang— 10мг/кг (что равняется 0,001%). Это соответствует самому требовательному нормативу ДСТУ 4840:2007к топливу вида I. В«еврозону» (ДСТУ 4840:2007к топливу видаII) также попали ивсе остальные образцы, кроме ANP, Укрнафты иFormula. Последние уложились вукраинский ДСТУ 3868-99, ноцифры превышают в6-30 раз результаты остальных участников.

Результаты проверки Института потребительских экспертиз показали, что вцелом заправляться дизелем можно без особой опаски даже вкрещенские морозы. Ноутверждать это сполной уверенностью можно только лишь поотношению ккрупным сетям АЗС.

Результаты исследований представлены вТаблицах №1(поДСТУ 4840:2007) и №2(поДСТУ 3868-99).

Таблица №1

Исследования поДСТУ 4840:2007к топливу видаІ или II

Содержание воды

(норматив— присутствует— отсутствует)

Температура вспышки взакрытом тигле, °С

(норматив— нениже 55, °С)

Содержание серы, мг\кг (норматив— неболее10 (ВидІ) или 50мг/кг (Вид ІІ))

Предельная температура фильтруемости, °С

(норматив— невыше— 15°С(марка Е), −20 °С(марка F), −26 °С(клас 1))

Марка или класс, вид

ОККО Pulls Diesel Арктика

Отсуств.

55

10

—31°С

клас 1вид І

КЛО

Отсуств.

57

24

—18°С

маркаЕ вид ІІ

ОККО ДПЄвро

Отсуств.

62

10

—22°С

маркаF вид І

ТНК

Отсуств.

78

50

—19°С

маркаЕ вид ІІ

ONIO

Отсуств.

55

35

—15°С

маркаЕ вид ІІ

WOG Mustang Diesel

Отсуств.

62

10

—23°С

маркаF вид І

БРСМ

Отсуств.

22

32

—22°С

маркаF вид ІІ

Лукойл

Отсуств.

40

42

—24°С

маркаF вид І

Таблица №2

Исследования поДСТУ 3868-99

Содержание воды (норматив— присутствует— отсутствует)

Температура вспышки взакрытом тигле, °С(норматив— нениже 40, °С)

Массовая часть серы, %(норматив— неболее 0,2

(2000мг/кг))

Предельная температура фильтруемости, °С

(норматив— невыше— 15°С)

Марка

ANP

Отсуств.

55

0,033

(330мг/кг)

—19°С

З-0,05-(-25)

Укрнафта

Отсуств.

55

0,034

(340мг/кг)

—21°С

З-0,05-(-25)

Формула Formula blue

Отсуств.

79

0,0061

(61мг/кг)

—17°С

З-0,05-(-25)

Материал предоставлен "Институтом потребительских экспертиз" (г. Киев)

Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2