Проверка и регулировка тормозов автомобиля

Проверка трубопроводов и соединений

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов:
— металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;
— тормозные шланги не должны иметь сквозных трещин на наружной оболочке и не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, растворяющими резину; сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие о неисправностях;
— все скобы крепления трубопроводов должны быть хорошо затянуты; ослабление креплений приводит к вибрации, вызывающей поломки;
— не допускается утечка жидкости из штуцеров; при необходимости затяните гайки до отказа, не подвергая трубопроводы деформации.
Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.
Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100 000 км пробега или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.
Через пять лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость заменять новой.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Нажмите 5—6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе чтобы создать в полостях А и Е (рис. 6—2) одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заеданий корпуса 22 клапана.

Рис. 6—2. Вакуумный усилитель:
1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 — шток;
4—крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо;
8— опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана;
11 — опорная чашка возвратной пружины; 12— защитный колпачок;
13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр;
16 — возвратная пружина клапана; 17—пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса;
19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер;
22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана;
25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока;
28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан
А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С— канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость.

Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти вперед».
Если педаль «не уходит вперед», проверьте крепление наконечника 29, состояние и крепление фланца 1, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.
В случае самопроизвольного торможения автомобиля проверьте при работающем двигателе вакуумный усилитель на герметичность сначала при отпущенной, а затем нажатой неподвижной педали тормоза. «Присасывание» защитного колпачка 12 к хвостовику корпуса клапана и шипение подсасываемого воздуха указывает на недостаточную герметичность усилителя.
Даже при отсутствии «присасывания» защитного колпачка проверьте состояние уплотнителя 15, для чего:
— аккуратно снимите, а затем сдвиньте с отбортовки отверстия на крышке 4 защитный колпачок 12;
— при работающем двигателе покачайте в поперечном направлении выступающий хвостовик корпуса клапана с усилием 29,4—39,2 Н (3—4 кгс): при этом не должно быть характерного шипения воздуха, проходящего внутрь усилителя через уплотнитель 18 крышки.
При негерметичности вакуумного усилителя отсоедините толкатель 14 от педали тормоза, снимите защитный колпачок 12 и заложите 5 г смазки ЦИАТИМ—221 между уплотнителем и отбортовкой крышки и корпуса клапана, затем проверьте состояние воздушного фильтра 15, при необходимости замените его и установите на место защитный колпачок.
Если таким образом не удается устранить подсос воздуха, то необходимо заменить вакуумный усилитель.

Регулировка привода тормозов

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3—5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 (рис. 6—3) стоп — сигнала.
Если выключатель стоп — сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение, клапан 9 (рис. 6—2), прижимаясь к корпусу 22, разобщает полости А и Е, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали .
Положение выключателя стоп — сигнала регулируется его перемещением при отпущенной гайке 5 (рис. 6—3). Установите его так, чтобы буфер стоп — сигнала слегка касался упора педали, при этом свободный ход педали должен быть 3—5 мм. По окончании регулировки затяните гайку 5.

Рис. 6—3. Педаль тормоза:
1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза;
4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6—выключатель стоп-сигнала;
7 —оттяжная пружина педали; 8 — главный цилиндр.

Предупреждение
Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.

Если перемещением выключателя стоп — сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 28 (рис. 6—2) относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-02 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока 3, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 28.

Регулировка стояночного тормоза

Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне 30% или включается при перемещении рычага более чем на 4—5 зубцов храпового устройства, отрегулируйте его в следующем порядке:
— переведите рычаг в крайнее нижнее положение;
— ослабьте контргайку 4 (рис. 6—4) натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку 5, натяните трос так, чтобы ход рычага по сектору составил 4—5 зубьев под усилием 392 Н (40 кгс).

Примечание.
Если тросы заменены новыми, то произведите два-три раза торможение, прикладывая к рычагу привода стояночного тормоза усилие, равное приблизительно 392 Н (40 кгс). При этом произойдет вытяжка тросов.

Рис. 6—4. Привод стояночного тормоза:
1 — передний трос; 2 — направляющая заднего троса; 3 — оттяжная пружина переднего троса;
4 — контргайка; 5 — регулировочная гайка; 6 — распорная втулка

Выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход рычага не изменился и автомобиль при этом ходе затормаживается.

Проверка работоспособности регулятора давления

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления и защитный чехол от грязи.
Осторожно снимите защитный чехол с регулятора давления, удалите остатки смазки и очистите соединение «торсион» — поршень».
Попросите помощника нажать на педаль тормоза с усилием 686—784 Н (70—80 кгс) и одновременно наблюдайте за выступающей частью поршня регулятора давления.
Если поршень перемещается относительно корпуса регулятора давления на 0,5—0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен. Нажмите еще 2—3 раза на педаль, чтобы полностью убедиться в работоспособности регулятора давления.
Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным, что указывает на приржавление поршня к корпусу, то замените регулятор давления.
Убедившись в работоспособности регулятора давления и в отсутствии подтекания тормозной жидкости между поршнем и корпусом регулятора давления, покройте слоем смазки ДТ—1 ось и выступающую часть поршня, заложите 5—6 г этой смазки в резиновый чехол и установите чехол на место.

Регулировка положения регулятора давления

Если ослабли болты, крепящие регулятор давления, то отрегулируйте его положение, предварительно вывесив заднюю ось автомобиля и определив диаметр установленных на автомобиле колесных цилиндров задних тормозов.

Примечание.
До середины 1976 года на автомобилях устанавливались колесные цилиндры диаметром 19,05 мм (без маркировки), которые затем были заменены цилиндрами диаметром 20,64 мм. Размер этого диаметра отлит на корпусе колесного цилиндра.

Затем отсоедините рычаг 4 (рис. 6—5) от тяги 7 и закрепите на его конце приспособление А.72245 или 67.7820.9518. Эти приспособления отличаются друг от друга размерами рычагов и углов. Приспособление А.72245 применяется когда на автомобиле установлены колесные цилиндры диаметром 19,05 мм, а приспособление 67.7820.9518 — когда установлены колесные цилиндры диаметром 20,64 мм.

Рис. 6—5. Схема установки регулятора давления задних тормозов и его регулировки:
1, 2 — болты крепления регулятора к кронштейну; 3 — защитный колпачок;
4 — торсионный рычаг привода регулятора; 5 —кронштейн крепления рычага к кузову;
6 — поршень; 7 — тяга соединения с кронштейном балки заднего моста; 8 — ось; 9—штуцер трубопровода
для подвода тормозной жидкости от главного цилиндра; 10 — штуцер трубопровода для отвода
тормозной жидкости в колесные цилиндры; X = 140 ±5 мм или 200 ± 5 мм.

Закрепив приспособление на рычаге 2 (рис. 6—6), направьте его стержень вверх до упора в пол кузова. Этим самым устанавливается расстояние «X» (см. рис. 6—5) от конца рычага до лонжерона кузова, равное 200±5 мм при пользовании приспособлением А.72245 или 140+5 мм при применении приспособления 67.7820.9518.

Рис. 6—6. Установка приспособления 67.7820.9518 для регулировки
регулятора давления задних тормозов:
1 — кронштейн рычага привода регулятора давления;
2 — рычаг привода регулятора давления задних тормозов;
3—приспособление 67.7820.9518; 4 — тяга соединения рычага привода
регулятора давления с кронштейном балки заднего моста.

Приподнимите защитный резиновый колпачок 3 и, поворачивая регулятор давления на болтах, добейтесь легкого соприкосновения рычага с поршнем 6.
Удерживая регулятор в этом положении, затяните до отказа болты 1 и 2, затем покройте слоем смазки ДТ—1 ось 8 и выступающую часть поршня. Заложите 5—6 г этой же смазки в резиновый колпачок и установите его на место.
Снимите приспособление и соедините конец рычага с тягой 7.

Удаление воздуха из гидропривода тормозов

Воздух, попавший в гидропривод тормозов при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или негерметичности системы, вызывает увеличение рабочего хода педали тормоза, ее «мягкость» и значительно снижает эффективность действия тормозов.
Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, проверьте и при необходимости заполните бачок до нормального уровня жидкостью «Нева» или «Томь». Затем тщательно очистите от грязи и пыли штуцеры для удаления воздуха и снимите с них защитные колпачки.
Воздух удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с наиболее удаленного от главного цилиндра колеса. Прокачку гидропровода проведите в следующем порядке.
Сняв переднее колесо, наденьте на головку штуцера резиновый
шланг 1 (рис. 6—7), а другой конец шланга опустите в прозрачный сосуд 2, частично заполненный жидкостью.

Рис. 6—7. Удаление воздуха из трубопроводов системы гидравлического
привода тормозов левого переднего колеса
:
1 — шланг для прокачки тормозов; 2 — сосуд для тормозной жидкости.

Резко нажав на педаль тормоза 3—5 раз, с интервалами между нажатиями 2—3 с, отверните на 1/2—3/4 оборота штуцер при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль тормоза достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Эти операции надо повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из шланга.

Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.
Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура, а затем последовательно на обоих колесах второго контура.
При удалении воздуха поддерживайте нормальный уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов.
При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2—2/3 своего хода.
Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя и регулятора давления на прокачку привода тормозов, удаление воздуха проводите при неработающем двигателе и нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание задней части автомобиля).
Если тормозная жидкость полностью сливалась из системы, то перед удалением воздуха из системы:
— отверните на 1,5—2 оборота штуцеры удаления воздуха на цилиндрах всех колес;
— резко нажимая на педаль тормоза и медленно отпуская ее, завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем проведите прокачку привода, как указано выше.
Если даже при длительном удалении воздух продолжает выходить из шланга в виде пузырьков, значит он проникает в систему через повреждения в трубопроводах, из-за недостаточной герметичности соединений или вследствие неисправности главного или колесных цилиндров.
Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система которого проработала длительный срок, то находящуюся в системе жидкость замените новой.
Жидкость, пригодную для дальнейшего использования, необходимо тщательно профильтровать и затем отстоять в герметично закрытом сосуде.




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2