Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля

Регулировка рулевого механизма.


Правильная регулировка рулевого механизма — непременное условие обеспечения безопасности движения. Показателем технического состояния рулевого механизма служит свободный ход рулевого колеса, который при измерении по ободу должен составлять не более 10—15 мм (3—5°) на автомобилях «Москвич» и ЗАЗ, 18—20 мм — на автомобиле ВАЗ, 10-20 мм — на автомобиле ГАЗ-24. В случае увеличения свободного хода рулевого колеса при исправном рулевом приводе (отсутствие зазоров в шарнирах) и надежном креплении рулевого механизма и рулевой сошки на валу производят регулировку подшипников червяка и зацепления ролика с червяком. Для этого устанавливают передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. В первую очередь регулируют подшипники червяка рулевой передачи для устранения осевого люфта рулевого вала.
Люфт определяют следующим образом: если приложить палец к ступице рулевого колеса и к кожуху рулевой колонки и несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево, то при наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.
Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля
Регулировочный узел рулевого механизма :
1— регулировочная гайка; 2,3 — стопорные гайки; 4 — регулировочная втулка; 5 — пробка наливного отверстия.

На автомобилях ВАЗ люфт определяют по изменению расстояния между торцом картера рулевого механизма и меткой В, нанесенной на валу червяка.
Устраняют осевой люфт следующим образом. На автомобиле «Москвич» подтягивают регулировочную гайку 1 при отпущенной стопорной гайке 2 на автомобиле ЗАЗ подтягивают регулировочную пробку при отпущенной стопорной гайке, на автомобилях ВАЗ и ГАЗ-24 удаляют часть регулировочных прокладок между крышкой и картером рулевого механизма. При регулировке зацепления ролика с червяком отсоединяют тягу от рулевой сошки и устанавливают рулевой механизм в среднее положение; покачивая рулевую сошку за головку в радиальном направлении, определяют наличие люфта в зацеплении. Отворачивают стопорную гайку 3 регулировочной втулки 4 (автомобиль «Москвич») или контргайку регулировочных винтов (автомобилей ВАЗ, ЗАЗ и ГАЗ-24) и выворачивают регулировочную втулку или винт до полного устранения перемещения сошки. Регулировку заканчивают, если в пределах поворота рулевого колеса на 30° (ВАЗ), 45° (ЗАЗ) или 80 ° («Москвич») в каждую сторону от нейтрального положения обеспечено беззазорное зацепление червячной пары. После регулировки положение регулировочной втулки (винта) фиксируют гайкой, а рулевую сошку соединяют с тягой.
Следует помнить, что слишком тугая затяжка червяка, а также натяг в зацеплении ролика с червяком приводят к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомобиля.
Правильность регулировки рулевого механизма проверяют при движении автомобиля: рулевое колесо должно легко вращаться в разные стороны во всем диапазоне поворота рулевого механизма, а его свободный ход должен соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей.

Проверка состояния и регулировка шарниров рулевых тяг.


Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля
Шаровой шарнир тяги:
1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный чехол; 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 — пружина; 6 — заглушка.

Шарниры рулевых тяг — ответственные элементы конструкции, непосредственно влияющие на обеспечение безопасности движения. Поэтому следует регулярно проверять их состояние и при повышенных люфтах заменять изношенные детали или производить необходимую регулировку. Повышенные люфты в шарнирах можно обнаружить по перемещению наконечника тяги относительно пальца при резком покачивании рулевого колеса вправо и влево (такую проверку удобнее всего производить вдвоем, установив автомобиль на осмотровой канаве).
На автомобилях ВАЗ установлены шарниры неразборного типа , которые успешно работают лишь при условии надежной герметизации. В случае проникновения внутрь шарнира воды, пыли или грязи наступает его преждевременный износ. Для обеспечения герметичности шарниры закрыты грязезащитными чехлами, которые должны плотно облегать выступающую (цилиндрическую) часть шарового пальца и не иметь разрывов или трещин. Малейшая неисправность грязезащитного чехла может быть легко обнаружена по утечке смазки из шарнира. При проверке внимательно осматривают грязезащитные чехлы; если они замаслены, их заменяют новыми, проверив наличие смазки и отсутствие зазора в шарнире. При необходимости заменяют шаровой шарнир в сборе.
На автомобилях «Москвич> и ЗАЗ для устранения зазоров в шаровых шарнирах снимают тягу и, сжав стопорное кольцо 13, разбирают шарнир. Промывают детали и-проверяют их состояние. Если головка пальца имеет небольшую черноту или ржавчину, ее очищают мелкозернистой абразивной шкуркой, смоченной маслом. Сильно изношенные вкладыши 16 заменяют и проверяют торцевой зазор между ними, который должен составлять 1,5—2 мм. Если зазор меньше указаного, равномерно подпиливают торцы вкладышей по всей окружности. При сборке шарниров все детали смазывают. Затем проверяют Состояние грязезащитного чехла, от целости которого зависит даль¬нейшая работа шарнира.
Мри повышенном люфте в шарнирах рулевых тяг автомобиля ГАЗ-24 определяют степень их износа, для чего расшилйнтовывают резьбовую заглушку, заворачивая ее в корпус до упора и проверяют размер от торца до заглушки . Если этот размер менее 5 мм, то шарнир пригоден к дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь в регулировке. При регулировке сначала заворачивают заглушку до упора, а затем отворачивают на один оборот (для двух крайних шарниров) или на-пол-оборота (для трех средних шарниров рулевых тяг и одного шарнира маятникового рычага) и далее до первого положения, в котором шарнир можно зашплинтовать. Если при проверке установлено,что размер от торца корпуса до заглушки превышает 15 мм, то полностью выворачивают заглушку, вынимают пружину, опорную пяту и проверяют размер от малой сферы пальца до торца корпуса . Если этот размер превышает или равен 16 мм, то шарнир заменяют новым; при размере меньше 16 мм промывают детали шарнира, собирают его, заложив свежую смазку, и регулируют, как указано выше.


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2