Карбюраторы а/м ВАЗ 2108 – 2109

Карбюраторы данного семейства, изготавливаются на основе карбюратора ВАЗ – 2108 – 1107010 конструкции фирмы «Солекс», и отличаются между собой параметрами дозирующих систем и диаметрами диффузоров подобранными под соответствующий объём двигателя.
Конструктивно данный карбюратор разрабатывался для двигателей установленных поперёк автомобиля, поэтому его конструкция обеспечивает стабильность состава горючей смеси при значительных кренах и наклонах автомобиля.
Достигнуто это благодаря изменённой форме поплавка, изготовленного в виде двух поплавков связанных между собой. А также размещением жиклёров главных дозирующих систем, в месте наименьшего изменения уровня топлива вызываемого наклонами автомобиля.
Также карбюратор ВАЗ - 2108 и его дальнейшие разработки, имеет ряд преимуществ перед карбюраторами «Озон» устанавливаемыми на автомобили ВАЗ – 2101 – 2107.
Упрощение конструкции: карбюратор состоит из двух частей.
Наличие подогрева зоны дроссельной заслонки первой камеры в месте выхода эмульсии в системе холостого хода, предотвращающий обледенение этой зоны, а также дроссельной заслонки первой камеры.
Что устраняет рывки автомобиля при небольших ускорениях, и остановку двигателя при переходе на холостой ход.
Наличие обратки, позволяющей поддерживать давление в системе подачи топлива одинаковым, что позволяет при незначительном износе запорного клапана, а также при его некачественном изготовлении как часто у нас и бывает, экономить топливо примерно 0,5 литра на 100 км.
Наличие электромагнитного клапана холостого хода, также устанавливаемого на последних версиях карбюраторов «Озон» автомобилей ВАЗ – 2107.
Позволило значительно упростить систему принудительного холостого хода, исключив вакуумный и электропневматический клапаны, а также некоторое количество подводящих разрежение шлангов.

Обслуживание данного карбюратора, мало отличается от обслуживания карбюраторов описанных выше.
Некоторое преимущество в регулировке уровня топлива в плане ускорения процесса и увеличения точности, даёт применение специального шаблона, продаваемого на авторынках или изготовленного самостоятельно по размерам приведённым ниже.

Размеры шаблона

Применение


Также отрегулировать уровень с высокой точностью можно и с помощью штангенциркуля.
Модернизация данного карбюратора очень часто сводится к замене распылителя ускорительного насоса. Распылитель с двумя жиклёрами распыляющий топливо в первую и вторую камеры карбюратора, часто заменяют на распылитель с одним жиклёром который распыляет топливо только в первую камеру карбюратора.
По наблюдениям автолюбителей заменивших распылители, изменений в приёмистости и провалов в работе двигателей не возникало.
Экономия бензина в данном случае конечно небольшая, но с нарастающим итогом, чем дольше ездим, тем больше экономим.
Ещё один способ повысить экономичность карбюраторного двигателя – это подобрать оптимальный уровень топлива для данного типа двигателя.
Как известно карбюраторы на заводе если и регулируют, то на специальных вакуумных установках. При регулировке, а также сборке, всегда существует некоторый разброс параметров карбюраторов, и поэтому почти всегда есть возможность несколько улучшить параметры экономичности карбюраторного автомобиля, подбором оптимального уровня топлива в поплавковой камере.
Процесс этот довольно прост, но несколько трудоёмок.
Перед проведением описанных ниже процедур регулировки карбюратора, его необходимо промыть ацетоном, замочить в ацетоне и прочистить деревянной зубочисткой жиклёры как топливные, так и воздушные, и отрегулировать уровень топлива согласно инструкции.
Также необходимо заменить воздушный фильтр, и отрегулировать момент опережения зажигания.
На начальном этапе проверяем, соответствует ли уровень топлива в карбюраторе оптимальному для данного двигателя. Проверку проводить лучше всего при температуре окружающего воздуха примерно 18 градусов. Для этого запускаем остывший до температуры окружающей среды двигатель (стрелка указателя температуры в начале шкалы), и не прогревая его, утопив рычаг воздушной заслонки пробуем тронутся с места по горизонтальной поверхности.
Если автомобиль трогается с места, и с небольшими провалами или без провалов позволяет продолжить движение на первой и второй передачах, значит уровень топлива в поплавковой камере карбюратора можно понизить.
Оптимальный уровень топлива подбирают путём постепенного уменьшения его уровня в поплавковой камере, т.е. увеличением зазора меду поплавком, и плоскостью разъёма верхней крышки карбюратора. Шаг увеличения зазора примерно 0,2 мм.
Правильность регулировки проверяется с помощью проверочных заездов, на полностью прогретом двигателе (80 градусов по указателю температуры) с утопленной воздушной заслонкой. Маршрут заездов для чистоты эксперимента должен оставаться неизменным.
Постепенным уменьшением уровня топлива и проверкой заездами, достигают такого уровня топлива, при котором на прогретом двигателе при езде по проверочному маршруту, появляются провалы при ускорении и в движении.
После этого восстанавливают предыдущую регулировку уровня топлива, уменьшив на 0,2 мм., зазор между поплавком и плоскостью разъёма верхней крышки карбюратора, регулируют обороты холостого хода, качество смеси на холостом ходу.
Проверяем контрольным заездом качество регулировки, если провалы при резком нажатии на педаль газа имеют место, уменьшают зазор между поплавком и крышкой ещё на 0,2 мм.

О замене устаревших карбюраторов на подержанных автомобилях.

Довольно часто автолюбители, на автомобилях со значительным пробегом устанавливают более новые версии карбюраторов.
Заменяя, например карбюратор на автомобиле ВАЗ – 2106, карбюратором ДААЗ – 2105 или 2107, выпускаемых после 1979 г, или ДААЗ - 2108, 21083.
Однако для улучшения экономических характеристик автомобиля, при замене карбюраторов, также необходимо установить, если это небыло предусмотрено заводом или приспособить к вновь устанавливаемому карбюратору, уже имеющуюся систему экономайзера принудительного холостого хода называемой сокращённо ЭПХХ.
Схемы экономайзера принудительного холостого хода определяются в основном:

  1. Моделью устанавливаемого карбюратора
  2. Типом блока управления ЭПХХ

Всего в бывшем Советском, а затем и в Российском автопроме, на карбюраторы устанавливались один из двух блоков ЭПХХ.

  1. Четырёхконтактный, для карбюраторов с пневматическим клапаном в системе ЭПХХ. ( ВАЗ – 2106; Волга; Москвич 412; УАЗ; ЗАЗ 968 М;)
  2. Шестиконтактный, для карбюраторов с электромагнитным клапаном в системе ЭПХХ. ( ВАЗ – 2108; 2109 и т. д.)

Все карбюраторы (ДААЗ – 2105; 2107 и ДААЗ – 2108; 21083) в системе ЭПХХ, имеют установленный электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топлива в систему холостого хода, при движении накатом при полностью отпущенной педали газа.
Управление данным клапаном, осуществляет электронный блок экономайзера принудительного холостого хода, устанавливаемый на серийных автомобилях.
Однако почти всегда при замене карбюратора, владелец автомобиля идёт наикратчайшим путём, подключая электромагнитный клапан карбюратора, установленный в системе холостого хода напрямую к замку зажигания.
Такое включение исключает работу горячего двигателя на холостом ходу при выключении зажигания с самовоспламенением смеси.
Однако основное назначение данного клапана перекрытие подачи топлива в систему холостого хода, на режимах торможением двигателем, а также на спусках и при движении накатом.
Именно такое подключение электромагнитного клапана через блок ЭПХХ позволяет экономить от 0,4 литра топлива на 100 км пробега в городе.
Тип блока управления ЭПХХ зависит от устанавливаемого карбюратора, но если на автомобиле уже есть система ЭПХХ, тогда имеется возможность приспособить установленную систему к вновь устанавливаемому карбюратору.
Такой способ применим лишь для карбюраторов ДААЗ – 2105; 2107 «Озон» устанавливаемых вместо устаревших карбюраторов ДААЗ – 2101 – 2106.
Суть адаптации карбюратора состоит в установке микропереключателя на вновь устанавливаемый карбюратор, и его регулировка, обеспечивающая выключенное состояние нормально замкнутых контактов при отпущенной педали газа.
А также переключение штекера положительного провода подключенного к электропневматическому клапану, на электромагнитный клапан, установленный в системе холостого хода вновь установленного карбюратора.

Электрическая схема блока ЭПХХ с четырёхконтактным блоком управления.

ЭПХХ каскад

Для полного представления работы системы ЭПХХ, кратко опишем принцип работы данной системы.
Схема приведена на рисунке:
При включении зажигания при отпущенной педали газа, питание на электропневматический клапан (4) управляющий подачей разрежения в вакуумный клапан на карбюраторе, подаётся через электронный блок управления (1).
При первых оборотах двигателя во время пуска, разрежение во впускном трубопроводе через открытый электропневматический клапан (4), по соединительным трубкам подводится к вакуумному клапану в системе холостого хода карбюратора, открывая путь приготовленной смеси в системе холостого хода в цилиндры двигателя.
При нажатии на педаль газа, цепь питания дублируется микропереключателем (3), контакты которого замыкаются при нажатии на педаль газа.
При дальнейшем увеличении подачи топлива с помощью педали газа, и увеличении оборотов двигателя, больше величины установленной в электронном блоке управления (1) (в разных блоках частота вращения установлена разная от 1400 до 2100 об/мин), электронный блок управления (1) прекращает подачу питания на электропневматический клапан (4), и питание подаётся лишь через нормально замкнутые контакты микропереключателя (3), обеспечивая подачу топлива в систему холостого хода, совместно с главной дозирующей системой.
При движении накатом, на спуске или при торможении двигателем, водитель отпускает педаль газа, перекрывая подачу топлива в цилиндры двигателя, также отпущенная педаль газа воздействует на микропереключатель (3), разрывая цепь питания электропневматического клапана (4), который в свою очередь перекрывает разрежение, подаваемое из впускного трубопровода на вакуумный клапан в системе холостого хода карбюратора.
В результате автомобиль продолжает двигаться по инерции, или под уклон, с полностью закрытой системой питания, как главной дозирующей системой, так и системой холостого хода абсолютно не потребляя топлива.
В этом режиме и происходит экономия топлива.
Как только частота вращения двигателя снизится до установленного в электронном блоке управления (1) порога (примерно от 1200 до 1900 об/мин), включается электронный блок управления (1), обеспечивая подачу питания на электропневматический клапан (4), тем самым подавая разрежение на вакуумный клапан в системе холостого хода карбюратора, и в работу вновь включается система холостого хода карбюратора.
Принцип работы 6 – контактного блока управления ЭПХХ (ВАЗ – 2108; 21083), ничем не отличается от принципа работы вышеописанного 4 – контактного блока управления.
Различия есть лишь в схеме подключения, отсутствует микропереключатель, но добавлен контакт, замыкающийся на массу при отпущенной педали газа.
Также в схеме электрооборудования отсутствует электропневматический клапан, а напряжение управления с блока ЭПХХ, подаётся напрямую на электромагнитный клапан в системе холостого хода карбюратора.

При замене родного карбюратора на двигателях многих автомобилей на карбюратор семейства ДААЗ 2108 – 21083, а так-же ДААЗ 2105 - 2107, довольно часто встаёт вопрос о том, нужно ли подключать к карбюратору имеющуюся систему ЭПХХ, и если таковой не было предусмотрено заводом, нужно ли устанавливать данную систему.
Все положительные стороны применения данной системы описаны выше, и каждый владелец автомобиля этот вопрос для себя решает сам.
Ниже будут описаны возможности решения проблемы установки, или приспособления установленной системы ЭПХХ, к вновь устанавливаемому карбюратору.
Для карбюраторов ДААЗ 2108 – 21083 и их семейства, имеющуюся систему ЭПХХ необходимо приспособить к работе с данным карбюратором.
Суть приспособления, как и установки системы ЭПХХ на автомобили не имеющие таковой, заключается в установке 6 – ти контактного блока ЭПХХ разработанного для работы с данными карбюраторами.
Схема подключения блока ЭПХХ, аналогична схеме подключения ЭПХХ карбюраторов, на переднеприводных автомобилях ВАЗ.

Схема подключения

Данную схему, рекомендуется использовать и при установке карбюраторов ДААЗ 21083 и им подобных, на двигатели автомобилей других марок, в частности на карбюраторные двигатели а/м Газель с 402 двигателем.
Однако при установке карбюратора ДААЗ 21083 на карбюраторный 406 двигатель а/м Газель, необходимо использовать с данным карбюратором уже имеющуюся систему ЭПХХ, переключив вывод положительного провода питания с электровакуумного клапана родной системы ЭПХХ, на электромагнитный клапан в системе холостого хода вновь устанавливаемого карбюратора.
При замене родного карбюратора на карбюратор ДААЗ 2105 – 2107 с электромагнитным клапаном в системе холостого хода, на автомобилях уже имеющих систему ЭПХХ с 4 – х контактным блоком управления.
Достаточно установить на новый карбюратор и правильно отрегулировать микропереключатель, а также переключить положительную клемму с электровакуумного клапана, на электромагнитный клапан в системе холостого хода вновь устанавливаемого карбюратора.
На автомобилях, не имеющих системы ЭПХХ, смонтировать систему по приведённым ниже схемам.
Можно монтировать систему как с 4 – х, так и с 6 – ти контактными блоками ЭПХХ, разумеется схемы будут немного различаться.




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2