Для чего предназначена система зажигания автомобиля?

Как вам, наверное, известно, система зажигания предназначена для своевременного поджига топливной смеси в цилиндрах двигателя.
Топливную смесь необходимо поджигать в строго определённые моменты работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). И этот момент зажигания, называемый углом опережения зажигания, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также нагрузки на сам двигатель.
Прерыватель- распределитель, совместно с катушкой зажигания, как раз и предназначен для выработки высоковольтных импульсов и распределения их по цилиндрам двигателя, где с помощью свечей зажигания и происходит поджигание рабочей смеси в цилиндрах.

1. Здесь мы рассмотрим основные виды неисправностей прерывателя - распределителя и катушки зажигания, также способы устранения описанных неисправностей.

2. Самый эффективный и малозатратный способ модернизации системы зажигания, позволяющий улучшить пусковые тяговые и экономические характеристики двигателя.

Неисправности прерывателя-распределителя зажигания:

К самым распространённым неисправностям, относятся неисправности связанные с увеличением зазоров в механической части распределителя в процессе эксплуатации или некачественного изготовления и сопряжения частей распределителя.
Данный тип неисправности оказывает существенное влияние на равномерность работы двигателя автомобиля, на всех режимах работы.
Увеличение рабочих зазоров во втулках корпуса распределителя, люфт и износ втулки подвижного контакта прерывателя, как и износ опорного подшипника на подвижной пластине прерывателя, приводит к хаотичному, непредсказуемому изменению угла опережения зажигания, что в свою очередь приводит к нестабильной и неравномерной работе двигателя, теряется мощность, ухудшается разгонная динамика автомобиля.

1. Поперечный люфт вала прерывателя-распределителя, возникающий в результате износа втулок в корпусе прерывателя-распределителя.
Определяется покачиванием вала за бегунок при снятой крышке распределителя, если ощущается люфт, или прослушивается слабый стук при покачивании, необходима замена втулок в корпусе прерывателя - распределителя.
Наиболее точно определить состояние втулок можно при помощи стробоскопа применяемого для установки зажигания. Чтобы исключить все остальные устройства, необходимо отсоединить шланг соединяющий вакуум корректор распределителя с карбюратором, выставить зазор в контактах прерывателя согласно инструкции по автомобилю, изношенные контакты прерывателя заменить на новые.
Подсоединить стробоскоп к автомобилю согласно инструкции по эксплуатации стробоскопа, запустить двигатель, и наблюдать за меткой на шкиву или маховике двигателя в зависимости от марки автомобиля, освещаемой лампой стробоскопа.
Если метка на шкиву, или маховике как бы "стоит" на месте то всё нормально зазора во втулках, а также грузиках центробежного механизма нет, если "бегает" вверх - вниз втулки необходимо заменить, а состояние грузиков и пружинок центробежного механизма дополнительно осмотреть и устранить найденные неисправности.
Наиболее частой причиной преждевременного износа втулок вала является отсутствие смазки в этих деталях, ввиду того, что владелец автомобиля ни разу не закапывал масла в специальную маслёнку, расположенную сбоку распределителя.

Маслёнка для смазки вала распределителя


Также на новом распределителе, или автомобиле необходимо проверить имеется ли в данной маслёнке сквозное отверстие. Проверяется просто: закапать масло в маслёнку под обрез отверстия, проверить километров через 150, ушло масло или нет, если нет, то придётся разбирать распределитель и сверлить отверстие в корпусе, прямо через маслёнку.
Затем в просверленном боковом отверстии маслёнки нарезаем подходящую резьбу и глушим боковое технологическое отверстие винтом.
Такой недосверленный распределитель, был установлен на заводе, на моём личном автомобиле.

Если метка на шкиву коленвала, или маховике всё-же бегает, или ощущается люфт вала при покачивании за бегунок, начинаем искать неисправность с осмотра и проверки состояния грузиков центробежного регулятора опережения зажигания.

1. Грузики должны свободно и без заеданий вращаться на своих осях, в тоже время не иметь заметных осевых перемещений.
Оси, на которых закреплены грузики, желательно сразу-же смазать трансмиссионным маслом (ТМ-5; GL-5), по нескольку капель на ось. Втулка прерывателя, надеваемая на вал, и имеющая на своей вершине квадрат, также должна свободно без люфтов и заеданий вращаться на валике прерывателя.
На большинстве автомобилей эта втулка крепится винтом, и смазывается через войлочную шайбу, устанавливаемую поверх винта и пропитываемую моторным маслом. Грузики своими штифтами должны плотно входить в пазы на пластине, свободно перемещаться в пазах и понятное дело периодически смазываться смазкой «литол-24».
Если данные детали в нормальном состоянии, то хаотичное изменение угла опережения зажигания при постоянных оборотах двигателя, вызвано износом втулок в корпусе прерывателя распределителя.

Разберём подробнее порядок и способ замены втулок.

Первый и самый простой способ: выпрессовать верхнюю и нижнюю втулки одновременно, запрессовать с помощью оправки новые втулки, и развернуть развёрткой под соответствующий размер.
Данный способ ремонта хорош только тогда, когда у вас имеется регулируемая развёртка на 12 мм, с помощью которой возможно последовательно и высокой точностью разворачивать отверстия, проверяя размер приводным валом распределителя.
Использовать комплект из двух нерегулируемых развёрток №1 и №2 нежелательно, т. к. диаметр приводного вала на некоторых а/м больше 12 мм. (М- 412; ЗАЗ- 968 М составляет 12,7 мм) поэтому практически невозможно обеспечить требуемую точность диаметров отверстий втулок под приводной вал, и в результате велика вероятность возникновения гораздо больших зазоров в парах втулки - вал, чем они были до ремонта.

Второй способ замены втулок более трудоёмок, однако позволяет выполнить замену втулок с высокой точностью.
Для выполнения работы по замене, нужно будет изготовить оправку для запресовки втулок, а в качестве развёртки используется доработанный приводной вал, от аналогичного неисправного распределителя.
Размеры оправки и доработанного приводного вала, приведены на фото.

Оправка

Особо следует отметить выточку на оправке размером 3,5 мм, это глубина запресовки верхней втулки.
Данный размер на а/м м 412, ЗАЗ, (на других моделях, перед выпресовкой верхней опорной втулки нужно измерить этот размер штангелем) выставляет высоту бегунка распределителя. Увеличение данного размера, или глубины запресовки верхней втулки, может привести к исчезновению высокого напряжения на высоковольтных проводах присоединяемых к свечам зажигания.
Уменьшение к поломке как бегунка, так и крышки распределителя.


Общий вид доработанного приводного вала используемого в качестве развёртки, приведён на фото.

Развёртка

Нижняя часть приводного вала примерно на расстоянии 20 мм, затачивается на конус, до диаметра на вершине 11,5; 11,6 мм.
Затем на этом конусе нарезаются отрезным кругом продольные канавки с дальнейшей обработкой и доводкой их аналогично режушим кромкам на развёртках.
Должно получится примерно как на фото.

Режушие кромки

Замена и разворачивание втулок производится поочерёдно.
Сначала прутком диаметром около 10 мм. выбиваем нижнюю втулку, с помощью оправки запресовываем новую, желательно в больших слесарных тисках, в них риск сломать втулку или корпус распределителя минимален и можно контролировать процесс. Затем зажимаем развёртку-вал в сверлильный станок или ручную дрель, и смазав маслом для двигателя развёртку, на минимальных оборотах разворачиваем запресованную втулку используя как направляющую верхнюю втулку корпуса. Данный процесс довольно трудоёмок, поэтому следует набраться терпения, а также соблюдать технику безопасности. Переодически проверяем родным валом соответствие размера.
По окончании верхную втулку меняем и разворачиваем таким-же образом, используя как направляющую нижнюю, свежезапресованную втулку. После замены верхней втулки, просверливаем в ней отверстие, для прохода масла из маслёнки как описано выше.
Подобным образом можно подогнать втули корпуса распределителя практически любой модели автомобиля.

Следует отметить, что люфт вала во втулках корпуса распределителя, не единственная причина возникновения неравномерности и перебоев во время работы двигателя автомобиля. Существует ещё несколько причин, приводящих к неустойчивой работе ДВС.

1. Износ текстолитового кулачка или капроновой втулки на оси подвижного кулачка прерывателя распределителя. ( позиции А и Б на фото внизу )

Износ приводит к перекосу подвижного кулачка прерывателя, и как следствие уменьшению зоны контакта подвижного и неподвижного контактов прерывателя. Уменьшение зоны контакта, приводит к неравномерному износу контактов прерывателя, а износ втулки позволяет перемещаться подвижному контакту в горизонтальной плоскости. В связи с этим в результате колебаний подвижного контакта прерывателя происходит хаотическое изменение зазора в момент замыкания - размыкания контактов прерывателя, что приводит к хаотическому изменению угла опережения зажигания в довольно широких пределах, и как следствие неравномерной работе двигателя на всех режимах. Данная неисправность устраняется заменой подвижного контакта прерывателя (позиция А), а предотвращается периодической смазкой оси кулачка каплей моторного масла (позиция Б).

2. Уменьшение жёсткости пружины подвижного контакта. (позиция Д)

Сила прижатия подвижного контакта должна соответствовать определённой величине, уменьшение силы прижатия приводит к подгоранию контактов прерывателя, а также к уменьшению угла замкнутого состояния контактов прерывателя на высоких оборотах двигателя. В результате падает энергия искры, снижается мощность двигателя на высоких оборотах, увеличивается расход топлива. Устраняется заменой подвижного контакта прерывателя.

3. Обрыв гибкого проводника, соединяющего поворотную пластину, с расположенными на ней подвижным и неподвижным контактами прерывателя с массой распределителя. (позиции В и Г)

В этом случае соединение поворотной пластины (позиция Г) с массой будет осуществляться через опорный подшипник, т.е. через дорожки и шарики подшипника. Поэтому вследствие периодического нарушения контакта, между шариками и беговыми дорожками опорного подшипника, будут наблюдаться перебои в работе двигателя при изменении оборотов путём резкого нажатия на педаль газа. Также обрыв гибкого соединения, приводит к ускоренному выходу из строя опорного подшипника прерывателя распределителя. Перебои в работе двигателя, могут сопровождаться выстрелами в глушитель и звоном пальцев, что говорит о хаотичном изменении угла опережения зажигания, как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Происходит это из-за вакуумного регулятора угла опережения зажигания, который при изменении разрежения в диффузоре карбюратора вследствие нажатия на педаль газа, увеличивает или уменьшает угол опережения зажигания, поворачивая подвижную пластину прерывателя - распределителя. Это приводит к разрыву цепи зажигания не через контакты прерывателя, а через подшипник и момент возникновения искры в цилиндрах двигателя начинает носить случайный характер. Такие же признаки появляются и при плохом контакте в соединении гибкого проводника с корпусом прерывателя – распределителя, выполненным в виде приклёпанного к подвижной пластине (позиция Г) опресованного вывода гибкого проводника. Наличие такого некачественного соединения обычно можно обнаружить, лишь измеряя сопротивление цепи неподвижный контакт распределителя – корпус, в исправном состоянии сопротивление должно быть равно нулю. Или частично разобрав, сам распределитель, для визуального осмотра и проверки качества соединений.

Распределитель




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2