Повреждения и восстановление кузова автомобиля

Не секрет что кузов является наиболее дорогим агрегатом автомобиля. Стоимость его составляет около 60% от общей стоимости автомобиля. Срок службы автомобиля практически определяется сроком службы его кузова. Таким образом, критерием для постановки автомобиля в ремонт является техническое состояние его кузова.

Основные повреждения кузовов делятся на две категории:
   1.Коррозионные повреждения и разрушения, 2. Аварийные повреждения и разрушения.
   Для каждой категории повреждения существуют соответствующие методы ремонта и виды (типы) оборудования и инструмента. Рассмотрим их последовательно и подробно.

   Корозионные повреждения кузова.

  Внимательно осматриваем его со всех сторон, он и сейчас еще в боевом состоянии - под собственным весом не разваливается! Но сквозных дыр от коррозии предостаточно. Зададимся вопросом, а сколько лет автомобиль проработал и сколько километров прошел? Оба эти показателя достаточно важны. Время, как известно, работает на коррозию. Есть автомобили, которым по 16 - 20 лет, а все - как новенькие. Объяснение простое. Как правило, зиму они проводят в гараже, а летом работают вполсилы. Если же машина в ходу ежедневно, круглогодично - в средней полосе России кузов прослужит от силы 10 лет. Потом - лечение, лечение и лечение, либо сразу - на свалку. Увы, такова жизнь...

  Заложенный конструкторами срок службы кузова - около шести лет, однако загрязненность окружающей среды и интенсивная эксплуатация автомобиля сильно сокращают его. Так, например, в районах с сухим климатом ресурс кузовов автомобилей больше, чем в районах с повышенной влажностью. Нельзя не упомянуть и соль, щедро рассыпаемую зимой на улицах крупных городов добросовестными дорожными службами. Тут уж срок службы кузова снижается вдвое, а то и больше.

  Несомненно, регулярная антикоррозионная обработка позволяет продлить его "жизнь" - однако как пройденные километры, так и образовавшаяся на деталях кузова ржавчина неизбежно приближают время ремонта: Или замены? Однозначный ответ можно дать лишь в каждом конкретном случае. В этой статье предполагается, что рассматриваемый нами кузов пригоден к ремонту и восстановлению.

    Восстановление поверхностей, поврежденных коррозией, с помощью сварки.
   Как показывает практика, у большинства легковых автомобилей интенсивная коррозия поражает определенные элементы кузова, число которых в общем невелико.

    На рисунке цветом отмечены места, которые наиболее подвержены коррозии, интенсивность окраски соответствует интенсивности коррозии. Особенно сильно развивается коррозия в местах, труднодоступных для осмотра и чистки - в небольших зазорах, в отбортовках и загибах кромок, где периодически попадающая в них влага может сохраняться длительное время. Так, в колесных нишах собирается грязь соль и влага, защитное покрытие днища кузова и крыльев повреждается летящими из-под колес кусочками щебня и гравия, налипшая дорожная грязь и влага стимулируют процесс. В скрытых полостях порогов, дверей, крыльев, крышки багажника, капота двигателя собирается вода (проникая через щели снаружи и конденсируясь внутри), что так же способствует развитию коррозионных процессов. К появлению коррозии на поверхности деталей кузова приводит так же контактное трение , возникающее при колебательном перемещении двух поверхностей металла относительно друг друга, и воздействие коррозионной среды. Этим видам коррозии подвержены крылья в местах присоединения их к корпусу болтами или точечной сваркой, двери по периметру и другие металлические детали кузова. Процесс коррозии происходит либо равномерно на поверхности кузова (поверхностная коррозия), либо разъедание идет в толщу металла, образуя глубокие местные разрушения - раковины, дыры, пятна в отдельных точках поверхности (точечная коррозия). Сплошная коррозия менее опасна, чем местная, которая приводит к разрушению и к корозионной хрупкости поврежденных ею деталей. О коррозии из-за некачественной окраски кузова мы сейчас говорить не будем. Того из наших читателей, кто расположен к более глубокому познанию теории коррозии автомобильных кузовов и их защиты, мы адресуем к специальной литературе, список которой будет дан в конце статьи. Здесь же мы воспринимаем её как данность...
   В большинстве случаев, обнаружив на кузове дыры, прогрызанные корозией, автовладельцы сразу же (или чуть погодя - в зависимости от темперамента) бегут за помощью к сварщикам. Некоторые счастливчики, обладающие необходимыми навыками, а самое главное - необходимым оборудованием, готовятся варить
самостоятельно. И правда, не боги ведь горшки лепят. Имея оборудование, научиться варить железо практически может каждый...
  
Так вот, немного поговорим о способах сварки и оборудовании, применяемом при этом. Выбор способа сварки имеет большое значение с позиций как качества сварки, так и производительности процесса, т.е. времени затраченного на ремонтные работы. При ремонте кузовов автомобилей применяют газовую, электродуговую, ручную полуавтоматическую электродуговую в среде защитного газа и контактно-точечную сварки. В любительской среде, как правило, применяют газовую сварку (это наиболее распространенный демократичный способ ремонта кузовного железа) и, гораздо реже - ручную электросварку ( варить тонкое кузовное железо электрической дугой - задача не из легких, и для кривых ручонок - недоступная). Некоторые авторы считают, что получить качественный сварной шов при соединении стальных листов толщиной 0,7 - 1,0 мм ручной дуговой электросваркой вообще не представляется возможным. Хотя, по нашему мнению, это утверждение довольно спорно...Контактная и полуавтоматическая сварки у любителей почти не встречаются - это инструмент профессионалов. Позже об этом оборудовании мы скажем несколько слов, но ориентировать на него наших читателей не будем - это дорогое удовольствие.
  Критерий возможности сварки данного участка кузова, поврежденного коррозией -- если металл в пламени газовой горелки разогревается до светло- красного каления и не испаряется, или не рассыпается фонтаном искр, как бенгальский огонь - его можно сварить.
  
Подготовка деталей к сварке. Независимо от вида применяемой сварки соединение деталей с кузовом осуществляют внахлест или встык. Перед наложением заплат тщательно производят их подгонку по форме и размеру и зачищают свариваемые кромки. Обратите внимание на то, из какого металла выкроена подготовленная к приварке заплата. Очень часто для заплат берут первый попавшийся кусок листовой стали неизвестной марки и даже не всегда одинаковой толщины с ремонтируемой панелью. Не буду вдаваться в теорию, поверьте на слово, что такое соединение фактически разнородных материалов будет недолговечным. Мастера уверяют: толстая заплата долго не сгниет. Это точно - заплата не сгниет, а вот панель наверняка сгниет... Советую к выбору материала будущих заплат подойти очень ответственно. Самое лучшее, если вы найдете кусок хорошего металла от такой же детали, не поврежденной коррозией. На автомобильных свалках или разборках можно найти или приобрести задешево двери, капоты, панели пола и крыши, крылья и арки от машин, погибших в авариях. Иногда эти останки даже можно восстановить и заменить ими сгнившие кузовные детали вашей машины. Но всегда можно вырезать из них кусок металла для нужной заплаты...
  Итак, ПравилоХорошегоРемонта №1:
Заплата для панели изготавливается из материала такой же панели.
  Не используйте металл и части сгоревших автомобилей. Этот металл пригоден лишь для переплавки.

  Многих интересует вопрос, а какая заплата лучше - приваренная внахлест или вваренная встык. Давайте подумаем вместе. Представим себе, что у нас прогнила панель пола и мы её ремонтируем. Гнилой утонченный металл удаляем, по форме получившегося отверстия вырезаем заплату такого размера, чтобы ее края перекрывали отверстие по контуру на 10 -:- 15 мм и привариваем ее сплошным швом. Что же у нас получилось. Наша латка возвышается над плоскостью пола на полную свою толщину (сварной шов во внимание не берем - его можно сошлифовать заподлицо!), с другой стороны панели образовалась впадина такой же толщины. Ну, ладно, для пола это не существенно. Вот на двери, или скажем, на крыле, это вызовет необходимость последующей шпаклевки и т.п. Тем не менее прочность панели мы восстановили, это точно. Вопрос: А как насчет долговечности нашего ремонта? Ответ: А хххто его знает...
   Дело в том, что при сварке внахлестку у нас вокруг заплаты образовался
новый замкнутый по периметру заплаты участок поверхности, внутри которого остался обожженный металл, и как его ни защищай снаружи, это всегда участок с потенциальной возможностью активной коррозии. Конечно, варить внахлестку проще, чем встык, и быстрее, да и квалификация сварщика может быть пониже.
  При подготовке деталей для соединения сваркой встык их подгоняют так, чтобы зазор в месте соединения не превышал 1,5 диаметра сварочной проволоки. Основная проблема при сварке встык - это закрепление заплаты после ее подгонки. Как правило, закрепляют их быстросъемными зажимами, нередко - струбцинами, иногда, в первоначальный момент сварки, прибегают к помощи напарника.
  
Итак, ПравилоХорошегоРемонта №2: Ремонтируя поверхность заплатами, заплаты следует вваривать встык. Если заплата хорошо спрофилирована с ремонтируемой деталью, то после тщательной зачистки сварочного шва на лицевой поверхности можно обойтись без рихтовки и без шпаклевки.


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2