Главная передача, дифференциал, полуоси автомобиля

(Особенности конструкции, ремонт, обслуживание)

Агрегаты эти довольно долговечны. Но порой выходят из строя, не пробежав
и сотни тысяч километров (хотя другие ходят чуть не 500 тысяч). Все дело
в ресурсе отдельных деталей,качестве их сборки, регулировки, смазки,
в условиях эксплуатации. Последние во многом зависят от самого владельца.
Выезжая на тяжелый участок дороги, вовсе не обязательно превращать
собственную машину в объект прочностных испытаний, — говорит Р. ТВЕГ.

Крутящий момент передается на ведущие колеса через главную передачу, дифференциал и полуоси, которые установлены в заднем ведущем мосту автомобиля.
Задние мосты автомобилей ВАЗ, рассматриваемых в даннои статье, имеют одинаковое устройство и унифицированы. Между собой они отличаются передаточным числом главной передачи, которое составляет у модели 2104 — 4,3; 2105 — 4,1; 2107 — 3.9.          В вариантном исполнении у автомобиля ВАЗ-2107 возможна у становка редуктора с передаточным числом 4,1. Для отличия редукторов на их горловине наносится маркировка: V — передаточное число 4,44  (для «Универсала»); 3 — передаточное число 4,1; 6 — передаточное число 3,9; 2 — передаточное число 4,1 для модели ВАЗ-2121; без маркировки — передаточное число 4,3.

tab1

  Хотя внезапная поломка редуктора — дело достаточно редкое, она чревата опасными ситуациями. Но, как правило, перед поломкой редуктор подает сигналы, например начинает гудеть. Постарайтесь это услышать.

Постоянный повышенный шум в заднем мосту
при движении автомобиля


Причины неисправности:
износ или разрушение подшипника полуоси. Шум прослушивается со стороны заднего колеса;
деформация балки заднего моста. Наиболее вероятное расположение зоны деформации на расстоянии 200...300 мм от торцов фланцев балки.   Балка деформируется при ударной нагрузке, вызывая деформацию полуоси;
неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен, подшипников главной передачи и дифференциала;
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями; недостаточное количество масла в редукторе заднего моста.


Шум в редукторе заднего моста при разгоне автомобиля
и торможении его двигателем


Причины неисправности:
неправильное зацепление шестерен главной передачи в результате неправильной регулировки, износа подшипников ведущей шестерни и дифференциала или ослабления крепления гайки ведущей шестерни;
недостаточное количество масла в редукторе.


Шум в редукторе при движении на повороте


   Причины неисправности:
задиры на рабочей поверхности оси сателлитов;
заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала; повреждение подшипников полуосей;
неправильный зазор между зубьями полуосевых шестерен и сателлитов.


Стук в начале движения автомобиля


   Причины неисправности:
увеличенный зазор в шлицевом соединении ведущей шестерни с фланцем;
увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи; износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.


Течь масла


   Причины неисправности;
износ или повреждение сальника ведущей шестерни;
износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию щитов тормозов, тормозных барабанов и колодок;
ослабление крепления картера редуктора заднего моста.

 

          Несколько слов о ремонте главной передачи, дифференциала и полуосей.

   Как правило, в широко распространённых книгах по обслуживанию и ремонту автомобилей, работы по ремонту этих  механизмов не описаны. И тому есть причины, не очень объективные, но всё же... Так, например, в книге "Устройство и обслуживание автомобилей ВАЗ" автор В.А. Вершигора, (а это главный конструктор "АвтоВАЗа") написАл так: "Устранение неисправностей в этих механизмах трансмиссии требует не только высокой квалификации исполнителя, но специального инструмента и оснастки. Поэтому все работы по устранению неисправностей следует производить только на станции технического обслуживания. По этой причине способы устранения неисправностей в книге не приводятся". (выделение наше...)

  Для тех же, кто готов поспорить с авторитетом и приступить к ремонту этих агрегатов (как и прочих других) - самостоятельно, написана эта статья с описанием практически всех необходимых операций. В статье нет непререкаемых решений, не подлежащих обсуждению и изменению, предлагаются только варианты. В любом случае - выбор за Вами!;
Методы ремонта хорошо освещены в книге Р.Твега "Ремонт трансмиссии и ходовой части "Жигулей", многократно описывались в журнале "За рулем" и т.п....
  Но тем, кто выполняет этот ремонт впервые, следует иметь ввиду, что работа требует понимания того, что вы делаете,   аккуратности и неспешности... Хорошо подготовьтесь к работе, постарайтесь запомнить последовательность операций, а лучше - распечатайте этот материал и пользуйтесь им как подспорьем... .Дерзайте!
 

Особенности конструкции

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе. Маркировка нанесена на наружной конической поверхности ведомой шестерни и на торце (со стороны зубчатого венца) хвостовика - цифры должны быть одинаковыми.. Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.
Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157 — 197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более — 39,2 — 59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118 — 255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).
Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника. Методика подбора кольца описана в разделе Разборка редуктора заднего моста.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0 — 0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.
Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.
В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.
Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не
заклинен ли колпачок сопуна.

Снятие редуктора заднего моста

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста. Вывешиваем задний мост.
Сливаем масло из картера заднего моста. Снимаем обе полуоси (см. Снятие полуоси и замена сальника).
Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. Снятие карданного вала).


red.sn1

  Придерживая картер редуктора, головкой «на 12» отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.
Снимаем редуктор...

red.sn2... и уплотнительную прокладку.


    Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.
Перед установкой редуктора очищаем привалочную плоскость балки. Устанавливаем новую уплотнительную прокладку. Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2