Главная передача автомобилей ВАЗ-210(5) и «Москвич»

Главная передача


    Главная передача автомобилей ВАЗ-210(5) и «Москвич» размещена в картере заднего моста, а у автомобиля ВАЗ-2108 — в одном картере с коробкой передач. Она служит для постоянного увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси (ВАЗ-2108 на. приводные валы). На автомобилях ВАЗ-210(5) и «Москвич» она состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями.

задняя

    Ведущая шестерня 5 {рис. 79) изготовлена за одно целое с ведущим валом, вращающимся на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня болтами крепится к коробке дифференциала.
    Главная передача автомобилей ВАЗ-210(5) и «Москвич» гипоидная, в ней ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни, что обеспечивает бесшумность при работе, уменьшает нагрузки, действующие на зубья шестерен, и дает возможность понизить уровень пола в кузове. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев шестерен, для ее смазки необходимо применять только специальные масла
.

  На автомобиле ВАЗ-2108 главная передача имеет пару цилиндрических шестерен с косыми зубьями, поэтому для нее используется та же смазка, что и для коробки передач.

   Задний мост автомобиля является весьма надежным и износостойким агрегатом, который, как правило, работает вполне исправно до капитального ремонта автомобиля.
Характерным признаком неисправности заднего моста является усиление шума при движении. Усиление шума вызывается увеличением люфта в подшипниках, износом зубьев шестерен, износом или смятием шлиц полуосей или полуосевых шестерен, износом оси сателлитов или отверстий под ось сателлитов в их коробке, износом регулировочных шайб и увеличением монтажных зазоров.
Появившийся стук в картере заднего моста вызывается забоинами или выкрашиванием на зубьях шестерен или подшипниках.
Если причинами течи в сальнике полуосей, в сальнике вала ведущей шестерни, в разъеме кожухов не являются: чрезмерный уровень масла, ослабление крепления, масло низкого качества, порча или загрязнение сапуна, то течь возникает из-за износа или порчи сальника, бумажной прокладки и износа сопряженных деталей.
Для устранения дефектов задний мост частично разбирают, промывают, а затем окончательно разбирают на детали, которые также моют и дефектуют.

Хотя внезапная поломка редуктора — дело достаточно редкое, она чревата опасными ситуациями.
Обычные "болезни" редуктора — износ или разрушение конических подшипников, нарушение регулировки, течь масла через прокладки и сальники. С некоторыми из этих бед попробуем разобраться, ориентируясь по рис. 1.

фиг1

ЕСЛИ ОСЛАБЛА ЗАТЯЖКА ГАЙКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Кто-нибудь продолжит: "Ясно — надо затянуть". Но как правильно это сделать?
Вспомним, что гайка 17 ($24, М16х1,5) с нейлоновой тормозящей вставкой, будучи правильно затянута, обеспечивает предварительный натяг в конических подшипниках ведущей шестерни, который необходим для поддержания точного вращения ведущей шестерни и правильного зацепления шестерен. Гайку затягивают значительным моментом — 12...26 кгс м. Значит, на плече около 300 мм придется приложить усилие 40...86 кгс, то есть тянуть изо всех сил. Нейлоновая вставка и мелкая резьба в известной степени предотвращают самоотворачивание гайки. Однако время и нагрузки (тонны) делают свое дело — затяжка гайки начинает ослабевать. Этому способствует характерная особенность гипоидной передачи: при ходе вперед ведущая шестерня заднего моста "выталкивается" из зацепления с ведомой, а при заднем ходе "втягивается". То и другое нежелательно, особенно "втягивание", так как передача при этом защемляется, резко увеличивая нагрузки на подшипники.
Первый сигнал ослабления затяжки гайки — шум в главной передаче при торможении двигателем. При переключении передач она тоже начинает гудеть. Когда же автомобиль движется накатом при включенной "нейтрали" коробки передач, гудения обычно нет, так как трансмиссия не нагружена.
Конечно, не следует доводить до этого. Если зачем-либо сняли карданный вал (например, для замены карданных шарниров), заодно проверьте затяжку гайки ведущей шестерни.
Если вы все же услышали гудение, описанное выше, и убедились, что в редукторе достаточно масла, подтяните гайку. Эта работа может быть выполнена и без использования подъемника, ямы или эстакады — достаточно приподнять одно из ведущих колес, не забыв при этом о безопасности работы (значит, о подставках под кузов и клиньях под колеса). Но удобней работать на эстакаде.


фиг2


Начинаем с очистки фланцев ведущей шестерни, карданного шарнира и болтов от грязи. После этого нужно разъединить фланцы и отвести карданный вал в сторону, пометив взаимное положение фланцев мелом, краской, зубилом, хотя карданный вал и балансируется отдельно от ведущей шестерни, это не повредит. (При подобных разборках привычка ставить метки не раз вас выручит в сомнительных ситуациях.)
Специальные болты, стягивающие фланцы, имеют особой формы головки — обратите на это внимание. А их гайки (под ключ "на 13") обычно затянуты крутящим моментом до 3,5 кгс м, причем стандартным (из набора инструментов) накидным ключом воспользоваться не удается. Обычный же рожковый ключ (особенно если и он, и гайка не новые) может сильно осложнить работу, смяв ребра гайки. После этого гайку чаще всего "откручивают" с помощью молотка и зубила. Поврежденные гайки можно (так говорят!) обработать напильником под меньший ключ ("на 12"), но в дальнейшем их еще легче смять. Поэтому такие гайки постарайтесь сразу же заменить новыми.
Помните: головка болта здесь со специальной лыской, исключающей его проворачивание, поэтому при разборке или сборке вращают только гайку. Чтобы при отворачивании гайки не сминалась лыска головки болта, ее лучше заранее заклинить отверткой.
Итак, болты отвернуты, карданный вал аккуратно отведен в сторону. Теперь вы можете обнаружить явные признаки того, что затяжка гайки ведущей шестерни ослаблена. Это, во-первых, масло, которое через несжатые торцы деталей и шлицевое соединение проникает впространство между фланцами. Во-вторых, наличие осевого зазора в соединении ведущей шестерни с ведомой: взявшись двумя руками за фланец, попробуйте перемещать его вперед-назад. Случается, гайка отвернута даже больше, чем на целый оборот,— значит, ее осевое перемещение больше шага резьбы (1,5 мм). Конечно, в этом случае ни о каком "преднатяге" в подшипниках не может быть и речи — если до сих пор не произошло разрушения, значит, вы "везунчик".
Вы добрались до гайки, но не спешите ее затягивать. Имеет смысл ее сначала отвернуть, чтобы очистить резьбу от масла или грязи, осмотреть капроновую вставку. В ней тоже "накатана" резьба, и потому она слабее выполняет свою тормозящую функцию. Если нет новой гайки, отверстие капроновой вставки можно "освежить" с помощью паяльника, немного расплавив следы резьбы,—гайка будет держаться более плотно.
Отворачивая (или заворачивая) гайку, приходится удерживать от вращения фланец 16 редуктора. Для этого хорош специальный ключ, но при разовых работах достаточно воспользоваться приемом, показанным на рис. 2. В отверстия фланца вставляют два болта М8, после чего между ними просовывают подходящий стальной стержень (например, монтажную лопатку) и так удерживают фланец от вращения.
Затягивают гайку моментом 12...26 кгс м,— вы спросите, отчего такой большой разброс? Дело в том, что правильная затяжка должна обеспечить определенный преднатяг в подшипниках, контролируемый по моменту сопротивления вращению ведущей шестерни. Последний должен составлять 4 — 6 кгс.см, но измерить его "чистую" величину, не сняв редуктор, нельзя. Поэтому момент сопротивления измеряют при ослабленной гайке, а затем добавляют к нему 4...6 кгс см — это и будет контролируемый момент сопротивления.
Чем измерить? Проще всего— пружинными весами (безменом). Если крючок весов зацепить за отверстие фланца, то моменту сопротивления 4 — 6 кгс.см соответствует усилие на весах 1,1...1,7 кгс.

ЕСЛИ СИТУАЦИЯ СЛОЖНЕЙ

Бывает, что одной лишь затяжкой гайки не обойтись. Вообразите такую ситуацию. Вращая фланец ведущей шестерни, вы замечаете, что момент сопротивления периодически возрастает и убывает — по "перебор
у" роликов, это явление ощущается

втулка

сильнее с увеличением преднатяга. А еще лучше - при поднятых колёсах  или снятом редукторе и извлеченной  из его картера  коробке дифференциала с ведомой шестерней. "Преребор" роликов сигнализирует об износе дорожек качения подшипников  и конических роликов. Такой редуктор, если ещё не загудел, вот-вот загудит.
Другой вариант. Вращая ведущую шестерню, вы замечаете нарастание и убывание сопротивления в каком-то одном месте по углу поворота. Значит, на дорожках наружных колец подшипников начался питтинг- другими словами, поверхность стала разрушаться, покрываясь "язвочками". Тут разборки не избежать.
Cледующая ситуация. Даже затянув гайку максимальным моментом, добиться преднатяга не удалось( возможен и осевой зазор!). Тогда обратите внимание на распорную втулку подшипников (рис.3). По мере износа подшипников она может изменить свои размеры, а осадить её, затягивая ещё большим моментом, нельзя, так как она примет вид, показанный на рис.3, б, т.е. окажется непригодной для использования. В этом случае редуктор придется разобрать и, оценив состояние подшипнипков ведущей шестерни, заменить втулку.
Бывает и по-другому. Момент затяжки не достиг еще и минимума, т.е. 12 кгс.см, а момент сопротивления вращению подшипников резко возрос. Чаще всего это означает, что что распорная втулка "села", и стала короткой.
Предотвратить самоотворачивание гайки ведущей шестерни возможно, посадив её на клей или масляную краску.



Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2