Регулировка привода сцепления автомобиля

Свободный ход педали сцепления (20—30 мм на автомобиле ВАЗ, 35—45 мм — на автомобиле «Москвич», 26—38 мм на ЗАЗ и 12 28 мм на ГАЗ-24) образуется за счет зазоров в деталях подвески педали, между толкателем и поршнем главного цилиндра, между подпятником и выжимной пятой, т. е. соответствует перемещению педали до начала прогиба диафрагменной пружины (ВАЗ, «Москвич») или начала сжатия витых нажимных пружин (ЗАЗ). Свободный ход педали на автомобиле ГАЗ-24 затрачивается на выбор зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра и на перемещение поршня от крайнего положения до перекрытия манжетой компенсационного отверстия цилиндра.
Регулировка привода сцепления автомобиля
Привод механизма выключения сцепления
1— бачок для жидкости; 2 — поршень главного цилиндра;
3.4 — пружины соответственно сервоусилителя педали сцепления и вилки;
5—ограничительный винт педали сцепления;
6 — педаль сцепления; 7 — толкатель педали;
8 — регулировочная гайка; 9 — толкатель рабочего цилиндра;
10 — пружина; 11 — рабочий цилиндр;
12 — штуцер для удаления воздуха из системы гидропривода; 13 — соединительная трубка.

Если свободный ход педали сцепления меньше или больше указанных пределом, его необходимо отрегулировать. Регулировку привода сцепления автомобилей ВАЗ начинают с проверки зазора между толкателем 7 и поршнем 2 главного цилиндра сцепления, который должен составлять 0,1—0,5 мм. Этот зазор определяют по ходу педали 6 и регулируют упорным винтом 5. Затем проверяют и регулируют свободный ход толкателя 9 рабочего цилиндра 11, для чего отворачивают или заворачивают регулировочную гайку 8, ослабив предварительно контргайку. Свободный ход педали 6 должен быть отрегулирован в пределах 20—30 мм, что соответствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4—6 мм. После удаления воздуха из системы гидропривода проверяют свободный ход педали сцепления.
В приводе сцепления ВАЗ-2108 регулируют свободный ход рычага, вилки сцепления, который должен быть в пределах 3,3—3,7 мм. Для регулировки ослабляют гайки крепления нижнего наконечника троса привода сцепления. В окошко поводка троса устанавливают проволочный щуп диаметром 1,5 мм так, чтобы он расположился между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затягивая гайки крепления нижнего наконечника троса, устраняют зазоры в приводе выключения сцепления. Вынув щуп, проверяют величину свободного хода рычага. При необходимости повторяют регулировку.
При приводе выключения сцепления автомобилей «Москвич» регулируют свободный ход вилки выключения сцепления. Свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен составлять 4,5—5.5 мм, что соответствует зазору между подшипником выключения сцепления и опорной пятой около 2,5 мм. Порядок регулировки следующий. Перемещают вилку относительно наконечника толкателя до упора подшипника в опорную пяту и измеряют зазор между сферическими поверхностями наконечника и вилки, который должен быть в пределах 4—5 мм. При необходимости регулируют значение зазора,
для чего, отпустив контргайку, отворачивают толкатель из наконечника или заворачивают в него. По окончании регулировки плотно затягивают контргайку и проверяют свободный ход вилки выключения сцепления. Рекомендуется также проверить ход толкателя вилки выключения сцепления, соответствующий полному ходу педали (не менее 150 мм). Если ход толкателя менее 19 мм, следует удалить воздух из системы гидропривода сцепления.
Регулировка привода сцепления автомобиля
1— колпачок, 2- клапан; 3— цилиндр; 4 — толкатель; 5 — контргайка; 6 — регулировочная гайка; 7 — рычаг оси; 8 — подпятник; 9-пята; 10 — пружина; 11 — трубка.
Для регулировки свободного хода педали сцепления автомобиля ЗАЗ снимают оттяжную пружину 10 и поворачивают рычаг 7 до тех пор, пока подпятник 8 не упрется в пяту 9 отжимных рычагов, при этом ход рычага 7 на конце ( около штока рабочего цилиндра) должен быть 4—5 мм, что соответствует зазору между пятой и подшипником 2,4—3,4 мм. Если указанный размер меньше, его следует отрегулировать. Для этого, придерживая ключом толкатель 4, отпускают контргайку 5. Затем, наворачивая регулировочную гайку 6 на толкатель 4 и проверяя ход рычага, устанавливают его свободный ход в пределах 4—5 мм, фиксируют регулировочную гайку 6 и надевают оттяжную пружину 10. Одновременно проверяют значение хода штока поршни рабочего цилиндра, соответствующего полному ходу педали. Ход инока должен быть 22 мм при ходе педали не менее 150 мм. Допускается уменьшение хода штока до 19 мм при условии полного выключения сцепления при свободном ходе рычага 7 не менее 4 мм. Ход штока менее 19 мм свидетельствует о необходимости удаления воздуха из системы гидропривода.
Регулировку привода сцепления автомобиля ГАЗ-24 начинают с проверки хода толкателя рабочего цилиндра. Если при полном ходе педали сцепления, равном 145—160 мм, ход толкателя меньше 14 мм, удаляют воздух из гидропривода, затем проверяют положение педали сцепления. Расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола должно быть 185—200 мм. При необходимости положение педали регулируют, изменяя длину толкателя главного цилиндра привода выключения сцепления.
Заполнение системы гидропривода сцепления жидкостью и удаление из нее воздуха. Для заполнения системы гидропривода жидкостью и удаления из нес воздуха выполняют следующие операции.
Заполняют питательный бачок жидкостью до нормального уровня (10—15 мм ниже верхней кромки). Очистив от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимают защитный колпачок с головки клапана и надевают на головку резиновый шланг, свободный конец которого погружают в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью.
Резко нажимают ногой на педаль сцепления 3—4 раза с интервалом 1—2 с. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, отворачивают на 1/2—3/4 оборота штуцер для удаления воздуха, в результате чего часть жидкости и содержащийся в ней воздух в виде пузырьков выйдут через шланг в сосуд с жидкостью.
Во время прокачки следует добавлять тормозную жидкость в пита-тельный бак, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 нормальной величины.
Плавно отпуская и резко нажимая на педаль, прокачивают систему до полного прекращения выделения из шланга пузырьков воздуха. Удерживая педаль в нажатом положении, заворачивают до отказа штуцер, снимают с его головки шланг, надевают на головку штуцера защитный колпачок и добавляют в бачок жидкость до нормального уровня.


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2