Диагностика механизмов управления автомобиля

Безопасность движения автомобиля в значительной степени зависит от технического состояния тормозных систем и рулевого управления, неисправность которых является причиной примерно 64 % дорожно-транспортных происшествий (от общего числа происшествий в результате технических неисправностей). Поэтому диагностике механизмов управления следует уделять особое внимание.
Тормозная система должна постоянно и эффективно действовать, иметь минимальное время срабатывания, обеспечивая минимальный тормозной путь, плавность повышения тормозного усилия, а также одно¬временность начала торможения колес одной оси (в случае несинхронного торможения колес происходит занос автомобиля).
При диагностике тормозных систем определяют тормозной путь, замедление движения автомобиля, суммарное тормозное усилие и его распределение между колесами автомобиля. Диагностику тормозных систем производят при ходовых испытаниях и на специальных стендах. Ходовые испытания автомобилей позволяют определить тормозной путь и величину замедления.
Тормозной путь (путь, пройденный автомобилем за время непосредственного торможения) измеряют на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6 при скорости движения 40 км/ч. При этом определяют также синхронность торможения колес. Однако этот способ диагностики тормозов не дает достаточно точных результатов.
Замедление автомобиля также определяют на ровном горизонтальном участке дороги. Для этого автомобиль разгоняют до скорости 40 км/ч и резко тормозят, однократно нажав на тормозную педаль при выключенном сцеплении. Замедление автомобиля измеряют при помощи деселерометра или деселерографа.

Диагностика механизмов управления автомобиля

Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снабжают демпфером (жидкостным, воздушным, пружинным), а для удобства измерений — механизмом, фиксирующим максимальное замедление.
Более достоверно оценить эффективность действия тормозных систем можно на специальных роликовых стендах СТК-1, К-208, «Бош», «Хоф-манн», «Криптон», «Лейкок» и др.
На стендах определяют следующие параметры: тормозную силу на колесах левой и правой сторон, синхронность торможения колес одной оси и эффективность торможения.
При испытании тормозов на стендах создаются условия, близкие к эксплуатационным. Например, нагрев тормозов, происходящий при движении автомобиля, который может в значительной степени влиять на выявление ряда дефектов. Такие дефекты, как сильный износ накладок тормозных колодок, их загрязнение, низкое качество, износ и потеря правильной формы тормозных барабанов, начинают проявляться при скорости 50—100 км/ч. Кроме того, неравномерность действия тормозов вызывает тем больший занос автомобиля, чем больше скорость движения.
В случае значительного отклонения результатов, полученных при стендовых испытаниях, от технических условий определяют ход тормозной педали, остаточное давление в системе гидропривода, зазор между колодками и барабаном и другие параметры, применяя линейки, щупы, манометры, секундомеры и другие приспособления и приборы. Нарушении герметичности гидравлического привода определяют по снижению уровня тормозной жидкости в резервуаре и следам ее подтекания, а также по характеру сопротивления нажатию тормозной педали к ее остаточному ходу
Рулевое управление должно обеспечить надежное и легкое управление автомобилем на любых участках дороги. При этом все его детали должны быть надежно закреплены, зашплинтованы и смазаны.
Диагностика технического состояния рулевого управления производится по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Люфт рулевого колеса зависит от зазоров в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, в шарнирах рулевого привода и других элементах рулевого управления. Люфт рулевого колеса увеличивается также с ослаблением крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, рулевых рычагов и других деталей рулевого управления. Если люфт рулевого колеса превышает установленные предельные значения, то значительно ухудшается управляемость автомобиля, что приводит к снижению безопасности движения. Люфт рулевого колеса измеряют люфтомером. Для этого управляемые колеса устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, и закрепляют люфтомер на кожухе колонки, а его стрелку — на ободе. Рулевое колесо поворачивают влево до начала увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении устанавливают нулевое деление шкалы против стрелки. После этого рулевое колесо поворачивают вправо на величину свободного хода и по шкале люфтомера снимают показания. Если люфтомера нет, свободный ход рулевого колеса можно определить, измерив длину дуги на его ободе. При определении суммарного люфта усилие на рулевом колесе не должно превышать 73,53 кПа (0,75 кгс), а сам люфт должен быть не более 10 °.


Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2