Система питания автомобиля

Для снятия фильтра отверните гайки 1 (рис 2—77), снимите крышку 2, выньте фильтрующий элемент, отверните гайки крепления (рис. 2—78) и снимите корпус фильтра с прокладкой. Затем отсоедините от него шланги.

Рис. 2—77. Воздушный фильтр:
1 — гайка; 2 — крышка фильтра; 3 — установочная стрелка;
4 — воздухозаборный патрубок для летнего периода; 5 — корпус фильтра;
6 — подводящий шланг теплого воздуха для зимнего периода;
А — голубая метка "ЛЕТО"; В—красная метка "ЗИМА".

 

Рис. 2—78. Снятие воздушного фильтра.
Стрелками указаны гайки крепления корпуса фильтра к карбюратору.

При установке воздушного фильтра необходимо правильно располагать его крышку. Летом (выше 15 °С) ставьте крышку голубой меткой А (рис. 2—77) напротив черной стрелки 3. Зимой (ниже 15 °С) поверните крышку так, чтобы против стрелки находилась красная метка В.

Топливный насос

Устройство топливного насоса показано на рис. 2—79.

Рис. 2—79. Топливный насос:
1— нагнетательный патрубок; 2— фильтр; 3—корпус; 4—всасывающий патрубок; 5 — крышка;
6— всасывающий клапан; 7 — толкатель; 8— рычаг ручной подкачки топлива; 9 — пружина; 10— эксцентрик;
11 — балансир; 12 — рычаг механической подкачки топлива; 13 — нижняя крышка;
14—внутренняя дистанционная прокладка; 15 — наружная дистанционная прокладка; 16—нагнетательный клапан.

Проверка насоса. Недостаточное наполнение карбюратора бензином может зависеть от неисправности топливного насоса, а также от засорения или повреждения трубопроводов.
Чтобы найти причину неисправности, отсоедините шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверьте, подается ли топливо. Если топлива нет, то отсоедините шланг от всасывающего патрубка 4 и проверьте, создается ли разрежение на выходе этого патрубка. Если разрежение имеется, то неисправен трубопровод, а если нет — то неисправен насос.

Разборка, очистка и проверка деталей. Для разборки насоса отверните болт крепления крышки 5, снимите крышку и фильтр 2. Затем отверните винты крепления корпуса к нижней крышке, разъедините их. выньте узел диафрагм и пружину. Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте целостность пружин насоса.
Проверьте, нет ли заедания клапанов. Проверьте состояние диафрагм. На них не должно быть трещин или затвердевания.
После проверки все изношенные или поврежденные детали замените новыми. Прокладки насоса всегда заменяйте новыми и перед установкой смазывайте тонким сдоем смазки.

Установка насоса на двигатель. Для правильной установки топливного насоса используйте две из трех прокладок: А толщиной 0,27—0.33 мм; В толщиной 0,70—0,80 мм: С толщиной 1,10— 1,30 мм. Схема установки насоса показана на рис. 2—80. Установку производите в следующем порядке.

Рис. 2—80. Схема для контроля и регулировки высту-пания толкателя привода насоса:
А — прокладка толщиной 0,27—0,33 мм; В — прокладка толщиной 0,70—0,80 мм; d — выступание толкателя.

Установите теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягающуюся с насосом, поместите прокладку В. Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние d {минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным поворотом коленчатого вала). Его размер d находится в пределах 0,8—1,3 мм, то закрепите насос на двигателе. Если, d меньше 0,8 мм, прокладку И замените прокладкой А; если больше 1,3 мм, то прокладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте размер d и закрепите насос на двигателе.
Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка А.

Топливный бак

Снятие и установка. Для снятия топливного бака выполните следующие операции:

Установку топливного бака проводите в обратном порядке.

Рис. 2—81. Топливный бак и топливопроводы:
1—топливный насос; 2 — шланг от топливного насоса к карбюратору; 3—карбюратор; 4 — задняя трубка;
5 — датчик указателя уровня и резерва.топлива; 6 — пробка топливного бака; 7 — трубка вентиляции топливного бака;
8—топливный бак; 9— прокладки; 10 — хомут крепления топливного бака; 11 — передняя трубка.

Очистка и контроль. Снимите датчик уровня топлива, через наливную горловину промойте бак бензином, чтобы удалить отложения и загрязнения. Затем струей горячей воды промойте и пропарьте топливный бак от остатков бензина. Тщательно осмотрите топливный бак по линии стыка, убедитесь в отсутствии течи, при необходимости запаяйте место течи мягким припоем.

Предупреждение
Паять можно только хорошо промытый и пропаренный топливный бак, не содержащий паров бензина, которые при пайке могут воспламениться.

Карбюраторы

С 1980 года на автомобилях ВЛЗ-2106 устанавливают карбюраторы 2107—1107010—20, имеющие забор разрежения для вакуумных регуляторов опережения зажигания.
На автомобили с распределителями зажигания, не имеющими вакуумных регуляторов, устанавливают карбюраторы
2107—1107010—10, взаимозаменяемыми с ранее выпускаемыми карбюраторами 2106—1107010.
Карбюраторы 2107—1107010-20 и 2107—1107010—10 (рис. 2—82) эмульсионного типа, двухкамерные, с падающими потоками. Открытие дроссельной заслонки первичной камеры осуществляется от педали привода управления карбюратором. Заслонка вторичной камеры открывается автоматически от пневматического привода (рис. 2—83). Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы (рис. 2—84), диафрагменное пусковое устройство (рис. 2—85), обогатительную систему (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос (рис. 2—86), систему холостого хода (рис. 2—87) и переходную систему вторичной камеры.
Тарнровочные данные карбюраторов приведены в таблице 2—6.

Рис. 2—82. Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок:
1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой;
4 — телескопическая тяга; 5— рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры;
6—рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры
с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

 

Рис. 2—83. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры:
1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок;
3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие
дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры;
6—рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;
10— канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока;
12 — рабочая полость пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры.

 

Рис. 2—84. Схема главной дозирующей системы карбюратора
(распылитель эконостата находится во вторичной камере. На схеме он условно показан в первичной камере):
1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2— эмульсионный канал эконостата;
3—воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4— воздушный жиклер эконостата;
5 — топливный жиклер эконостата; 6 - игольчатый клапан; 7—ось поплавка;
8—шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10—поплавковая камера; 11— главный топливный жиклер;
12— эмульсионный колодец; 13—эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры;
15 — канавка золотника; 16 — золотник; 77 —большой диффузор; 18—малый диффузор; 19—распылитель.

 

Рис. 2—85. Пусковое устройство карбюратора:
1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка;
3 — тяга пускового устройства; 4 - шток пускового устройства;
5—регулировочный винт; 6 дроссельная заслонка первичной камеры;
7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С—пусковые зазоры заслонок.

 

Рис. 2—86. Схема ускорительного насоса карбюратора:
1 — шариковый клапан-винт; 2— распылитель; 3 — топливный канал;
4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6—сектор привода ускорительного насоса;
7 — рычаг привода; 8— возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы;
10— диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12—камера паров насоса.

 

Рис. 2—87. Схема системы холостого хода карбюратора:
1—корпус дроссельных заслонок; 2 - дроссельная заслонка первичной камеры; 3— отверстия переходных режимов;
4—отверстие, регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6- регулировочный винт количества смеси;
7- регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода;
9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10—крышка корпуса карбюратора;
11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 - корпус топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном;
13— топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец.
(* устанавливается на части карбюраторов)

 

Таблица 2—6

Тарировочные данные карбюраторов 2107—1107010—20 и 2107—1Ю70Ш-10

Параметры 1-я камера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 22 25
Диаметр  главного топливного  жиклера,  мм 1,12 1,50
Диаметр  главного воздушного жиклера,  мм 1,50 1,50
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы 0,50 0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы 1,70 0,70
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,40 -
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм 0,40 -
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм - 1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм - 1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм - 1,50
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7±25%  
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5 ± 0,25
Пусковые зазоры у заслонок, мм:
воздушный (зазор В)
дроссельный (зазор С)

5,5 ± 0.25
0,9 ± 1,0

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90—95 °С, масла 75—90 °С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.
Регулировку выполняйте в следующем порядке:

(* Приведенный к 20 °С и 1013ГПа (760 мм. рт. ст.))

Рис. 2—89. Установка ограничительных втулок
на винты регулировки системы холостого хода
:
а — на винт количества смеси; в—на винт качества смеси.

Напрессуйте на винты ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как показано на рисунке 2—89.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2—90).
Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.
Величину 8±0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.
При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Рис. 2—90. Установка уровня топлива в поплавковой камере:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4—игольчатый клапан;
5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка;
8—язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 9 (рис. 2—91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, завертывая или свертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.

Рис. 2—91. Привод управления карбюратором:
1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги;
4 — тяга управления воздушной заслонкой; 5 и 7 — уплотнители; 6—рукоятка тяги;
8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками;
10 и 17 — возвратные пружины; 11 — рычаг; 12—валик; 13 — кронштейн крепления валика;
14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16—винт крепления возвратной пружины.

Трос 4 и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (см. рис. 2—91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки.
Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить утечки топлива.
Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После установки отрегулируйте привод заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

Разборка карбюратора

Снимите возвратную пружину 7 (см. рис. 2—82) рычага ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры. Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.
Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры.
Сжав пружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.
Выверните винты и отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить прокладку и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезд втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.
Разберите крышку карбюратора (рис. 2—92):

Рис. 2—92. Детали крышки карбюратора:
1 — регулировочный винт; 2— крышка пускового устройства; 3— пружина;
4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства;
7— телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка;
10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра;
14— седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка;
17—поплавок; 18—прокладка; 19 — тяга пускового устройства.

— оправкой осторожно вытолкните ось 16 поплавка 17 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1, пружину 3 и диафрагму 4.
Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2—93):

Рис. 2—93. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора:
1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры;
6—пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок;
9—возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки;
11—дроссельные заслонки; 12— ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки;
14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15—уплотнительное кольцо; 16—винт регулировки количества смеси;
17 — втулка винта количества смеси; 18— смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника;
21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры.

— выверните регулировочный винт 14 холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 винта количества смеси системы холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16;
— отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси 12 заслонки первичной камеры;
— снимите с оси 12 заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 1, 2, 4 и 21 с шайбами и втулкой 5, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку крепления рычага 5 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаги 5, 7 с шайбами и пружиной
Разберите корпус карбюратора (рис. 2—94):

Рис. 2—94. Детали корпуса карбюратора:
1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма;
4— крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры;
6 — корпус топливного жиклера переходной системы; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса;
9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10—главный воздушный жиклер вторичной камеры;
11 — эмульсионная трубка вторичной камеры; 12—главный воздушный жиклер первичной камеры;
13 — эмульсионная трубка первичной камеры; 14—главный топливный жиклер первичной камеры;
16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода;
18 — запорный клапан жиклера холостого хода; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса;
20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры;
23—возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки;
25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок.

— выверните винт крепления рычага 24 привода воздушной заслонки, снимите кронштейн 26, рычаг 24 и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25;
выверните винты крепления крышки 21 ускорительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 20 с возвратной пружиной 19;
выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус в жиклера переходной системы, запорный клапан 18 системы холостого хода и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16;
— выньте малые диффузоры 7 и 22;
— выверните главные топливные жиклеры 14 и 15;
— отверните винт и снимите пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.

Очистка и проверка технического состояния

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или бензине. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 —13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения, замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.
Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Предупреждение
Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой^ а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Запорный клапан карбюратора, поставленный в вертикальное положение (иглой вниз), должен срабатывать при контрольном напряжении не более 9 В (при температуре 100 ± 2 °С).
При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150—160 Ом при 20 °С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане-винте 9 (рис. 2—94) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.
Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.
Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2—84) имеют маркировки на верхней плоскости головки жиклера (например «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм),
У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся также на верхней плоскости (112) и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм).
Эмульсионные трубки 13 первичной и вторичной камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок, наносятся цифры (например «F15»), которые обозначают номер тарировки трубки.

Ни малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.
У топливных жиклеров холостого хода и переходной системы цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,50 мм или 0,60 мм).

Регулировки и проверки карбюратора после сборки

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Шток 8 (см. рис. 2—83) подсоединять к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6; — наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом Втулку 11 от проворачивания.
Положение дроссельных заслонок. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора.
Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13±0,1) мм регулируйте подгибанием нижнего усика (рис. 2—95) рычага 3.

Рис. 2—95. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора:
а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок;
1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок;
5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры.

Величину максимального открытия ельной заслонки вторичной камеры (17±0,1) мм регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.
Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкаснется с рычагом 2 (рис. 2—95, а) должно быть (6±0,25) мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.
Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (см. рис. 2—85) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать штока. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,9— 1,0 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода. Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.
Полностью закрытая воздчшная заслонка должна открываться на 5,5±0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.
Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 5 (см. рис. 2—82) привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25—8,75 см3
Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 5 для заполнения каналов ускорительного насоса.
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10—15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

Выпуск отработавших газов

Отработавшие газы отводятся из двигателей от выпускного коллектора через приемную трубу 2 (рис. 2—96) глушителей, затем через дополнительные глушители 5,6 и основной глушитель 7.
Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка 1. Трубы глушителей соединяются между собой хомутами 4.
Система выпуска подвешена на автомобиле в трех точках.
Приемная труба крепится к кронштейну 3, установленному на задней крышке коробки передач. К полу кузова двумя ремнями крепится основной глушитель и резиновой подушкой 8 выпускная труба глушителей.
Глушители сварные, вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте, в случае выхода из строя, должны заменяться новыми узлами.

Рис. 2—96. Система выпуска газов:
1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной трубы
к коробке передач; 4—хомуты для соединения труб глушителей; 5 и 6 — дополнительные глушители;
7 — основной глушитель; 8—подушка крепления выпускной трубы.




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2