Рулевой механизм автомобиля

Снятие и установка

Снятие. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку выключателя сигнала.
Снимите рулевое колесо. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала рулевого механизма.

Примечание. Если необходимо снять только картер рулевого механизма, отверните болты крепления кронштейна и болт, крепящий вал рулевого управления на валу червяка, а затем слегка сдвиньте вал рулевого управления с кронштейном внутрь салона и поставьте под вал подставку, чтобы он не висел на проводах.

Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки переключателя указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов.
Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвернув винты крепления и утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания.
Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала рулевого управления и снимите ее вместе с переключателем указателей поворота и света фар, предварительно разблокировав вал рулевого управления от противоугонного устройства.
Снимите кронштейн 12 (рис. 5—3) крепления вала рулевого механизма. Снимите уплотнитель 8 вала рулевого механизма.
Отвернув болт 7 крепления вала рулевого управления к валу червяка, выньте вал рулевого управления в салон кузова.

Рис. 5—3. Детали рулевого управления:
1 — картер рулевого механизма; 2 — болт крепления картера рулевого механизма к кузову;
3 — регулировочная шайба; 4 — плоская шайба; 5 — гайка; 6 — пружинная шайба;
7 — болт крепления наконечника вала рулевого управления на валу червяка;
8 — уплотнитель вала; 9 — болт крепления резинового уплотнителя к кузову;
10 — вал рулевого управления; 11 — болт крепления кронштейна вала рулевого управления;
12 — кронштейн вала рулевого управления; 13 — рулевое колесо;
14 — гайка крепления рулевого колеса.

Съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия в сошке.
Снимите картер рулевого механизма.

Примечание. Снимая картер рулевого механизма, отметьте количество и размещение шайб 3 между лонжероном и картером, чтобы установить их на прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения соосности вала рулевого управления и вала червяка.

Установку рулевого механизма проводите в последовательности, обратной снятию. При этом, прежде чем окончательно затягивать болты 1 и 3 (рис. 5—4) крепления картера рулевого механизма и кронштейна вала рулевого управления, временно наденьте рулевое колесо на вал, поверните вал два или три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали принимают правильное положение (самоустанавливаются) благодаря овальным отверстиям на картере и на кронштейне.

Рис. 5—4. Установка рулевого механизма на автомобиль:
1 — болты крепления картера рулевого механизма к кузову; 2 — болт крепления вала рулевого управления к валу червяка;
3 — болты крепления кронштейна вала рулевого управления; к кузову; 4—пластмассовая втулка;
5 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 6—регулировочные шайбы для обеспечения соосности
вала червяка и вала рулевого управления

Примечание. Можно отдельно собрать вал рулевого механизма с уплотнителем, кронштейном, выключателем зажигания, переключателем указателей поворота и света фар, рулевым колесом и установить этот узел на автомобиль.

Разборка и сборка рулевого механизма

Разборка. Слейте масло из картера рулевого механизма.
Закрепите картер на кронштейне А.74076/R с опорой А.74076/1.
Отвернув гайку крепления рулевой сошки 3 и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (рис. 5—5).

Рис. 5—5. Снятие сошки:
1 — съемник А. 47043; 2 — нал сошки рулевого управления;
3 — сошка; 4 — кронштейн A. 74076/R.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (рис. 5—6) картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной пластины 9 стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 вал 7 сошки в сборе с роликом.

Рис. 5—6. Детали редуктора рулевого механизма:
1 — картер; 2 — сошка; 3— нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки;
5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками;
7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина;
10—стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера;
13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка;
16 — сальник вала сошки.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.
Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепараторами 6 подшипников. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.
Оправкой 67.7853.9541 выпрессуйте наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 5—7).

Рис. 5—7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка:
1 — картер рулевого механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка;
3 — оправка 67.7853.9541:

Сборка. Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А. 74076/R в последовательности, обратной разборке. Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.
После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки, проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А. 95697/5 (рис. 5—9) момент трения вала червяка; он должен находиться в пределах 19,6—49 Н·см (2—5 кгс·см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 5—8) и если больше — увеличьте.

Рис. 5—8. Установка червяка рулевого механизма:
1 — крышка подшипника; 2 — регулировочные прокладки; 3 — червяк.

 

Рис. 5—9. Контроль момента трения червяка динамометром:
1 — червяк; 2 — головка А. 95697/5; 3 — динамометр 02.7812.9501;
4 — кронштейн стенда для ремонта картера рулевого механизма; 5 — картер рулевого механизма.

После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (рис. 5—2) и затяните контргайку 3.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка, проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 88,2—117,6 Н·см (9—12 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до 68,6 Н·см (7 кгс·cм) при повороте от угла 30° до упора.

По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10/±1° как влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла ТАД— 17и.

Проверка и ремонт

Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные детали замените.
Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, пользуясь оправкой А.74105.
На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулки располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.
Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.
После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки разверткой А.90336 до размера 28,698—28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008—0,051 мм.
Проверьте легкость вращения ролика вала сошки.
Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания и на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
Проверьте биение опорной шейки вала рулевого механизма относительно среднего диаметра шлицевого отверстия наконечника вала. Для проверки нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая устанавливается на призму. При проворачивании оправки на призме биение опорной шейки вала не должно превышать 3 мм. Если вал деформирован, то его выправьте на ручном прессе.
Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (рис. 5—6) и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

Примечание.
В запасные части поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2