Электрика мотоциклов Восход

Зврь по имени АБРИС.
Еще со времен царя Гороха  (а если поточнее - с начала 60-х) ковровские мотоциклы стали оснащаться генераторами переменного тока. Сначала  это  были  Г-38,  позже Г-401,  Г-411,  Г-421.  Они  отличались  тем,  что были крайне просты - ни тебе вечно  "кончающегося" аккумулятора,  ни  капризного  щеточного  узла.  К тому же ротор,  являющий  собой постоянный магнит,  надежен как кувалда.  Но,  как известно,  к каждой бочке меда прилагается ложка дегтя.  Здесь таковой была контактная система зажигания,  в которой,  помимо тради-
ционных  регулировок  опережения зажигания  (поворотом  корпуса  генератора)  и зазора в кулачках,  надо было  "ловить"  еще и абрис. Что это за зверь, мало кто знал,  и не одно поколение мотоциклистов 70-х укрепило мышцы, толкая не желающие заводиться мотоцилы. К тому же такие генераторы имели три отдельные световые обмотки, питающие цепи сразу всего - фар, стоп-сигналов, "мигалок".  А это повышало вероятность короткого замыкания.

Тихая революция произошла, когда установили на "Восход-2М" (1976 г.) генератор Г-427, в котором отсутствовали контакты прерыва-
теля.  На роторе вместо кулачка - дополнительный магнит,  наводящий электроток в обмотке специального датчика.  Импульс этого тока (выводимый через клемму с маркировкой "Д" - "датчик")  являлся задающим в контуре тиристора, размещенного в коммутаторе КЭТ-1А. Необходимую для искрообразования энергию вырабатывали две соединенные последовательно специальные катушки,  расположенные на статоре (вывод маркировался буквой "3" - "зажигание"). Регулировка системы сводилась к установке зазора (0,3±0,05 мм) между рото-
ром магнита и пластинами сердечника датчика.

Блеск и нищита "Бесконтактников".

Слабое место первых "бесконтактных" генераторов - датчики. От вибрации раскручивались винты крепления и "уходил" зазор. В случае прямого  контакта  датчика  с  ротором  возникали  перебои  в  моторе.  Кстати,  разбитые коренные подшипники коленвала также могут служить  причиной  касания датчика ротора и,  как следствие,  непонятных перебоев при работе двигателя.  В датчиках нередко обрыва-
лась  проволока в витках,  отваливалась пайка клемм.  Изжить практически все эти недостатки удалось лишь в новом поколении генера-
торов  2МК-208  (80.3701).  Их стали устанавливать на  "Восход ЗМ-01",  а позже на всю ковровскую мотопродукцию  (кроме "Пилота" и "Птахи").  В  них  обмотка  датчика  расположена  вместе с другими обмотками внутри статора,  а в блок электронного зажигания введен стабилизатор напряжения  (отсюда и аббревиатура БКС - блок коммутации-стабилизации).  У "Пилота"  генератор маховичного типа, то есть обмотки статора располагаются внутри вращающегося колоколообразного ротора.  Бобина и коммутатор-стабилизатор такие же, как на мотоциклах.









Единственная  регулировка  современных  ковровских  генераторов - опережения  зажигания - производится  как  и  на старых моделях - поворотом их корпуса.  Если мотор работает  "жестко", рычаг стартера  отдает в ногу при заводке,  значит, зажигание слишком раннее.  Поворот статора по часовой стрелке  (предварительно ослабив три винта) устранит нежелательный эффект. Вялая работа  мотора,  возникающий  в  нем  перегрев  свидетельствуют о том,  что зажигание позднее. Абсолютно  точно  выставить  угол  опережения  зажигания  можно с помощью  автомобильного стробоскопа. Единственное возникающее при этом неудобство в том, что питать его придется от внешнего  источника  постоянного  тока.  При  достижении  оптимального  режима  опережения зажигания  в окошке корпуса статора появляется  ребро  ротора  с  круговой  меткой.  У  "Пилота" - должны совпасть риски на роторе и статоре.

"Апгрейд" по-ковровски.

За что наш народ любит "совковый" мотопром,  так это за ломовую взаимозаменяемость деталей разных его изделий.  Так,  новые "бесконтактники" можно со спокойной душой устанавливать на предыдущие  модели  ковровской мототехники - посадочные размеры и габариты позволяют это делать.  Условие - электроцепь необходимо доработать: подключить КЭТ или БКС. Повышенная энергия  искры  потребует и другую  бобину - Б300Б,  взаимозаменяемую по посадочным местам с применявшейся прежде  Б300.  (К слову,  внешне старая и новая бобины ничем не отличаются. Однако  многочисленные  попытки  не  менять  старый узел рано или поздно заканчивались тем, что перегорали обмотки!)  Любителям  "апгрейда",  то  есть повышения работоспособности элек-
тросистем,  можно  посоветовать  установить  бобину,  произведенную  в  г. Сарапуле,  от  "Ижа"
(обозначение: 7.109 - 37.05.010).  Ее  применение  примерно на 15% повышает длительность им-
пульса  искры  и  на  60% - ее  энергию.  В  итоге - заметно  облегчается  запуск мотора.  К слову, обратная  процедура - установка ковровской  бобины на  "Иж"  с контактной системой зажигания ничего хорошего не дает. Бобина перегревается и очень скоро "кончается".

Переход от КЭТов к БКС  (с появлением нового генератора 43.3701 на "Восходе-ЗМ") ознамено- вал  наступление  эры  12-вольтового  электрооборудования.  Свет  фар  стал  не только ярче,  но и стабильнее.  Поддерживает постоянное напряжение стабилизатор, встроенный в БКС. Однако владельцы новых  12-вольтовых генераторов могут  при необходимости подключить для работы блок  КЭТ-1А.  Его подсоединяют к клеммам проводки согласно  буквенным  обозначениям  (см. схему).  А вот световые приборы в этом случае работать не "захотят".  Чтобы  "захотели",  следует установить штатный  БКС.  Владельцам  старых  мотоциклов  повезло больше:  вместо КЭТа они безбоязненно  могут  поставить  БКС.  Цепь  зажигания  у  них,  как и прежде,  будет 6-вольтовая (поскольку генератор не менялся), в которой стабильность напряжения поддерживается (к слову, достаточно посредственно)  специальным дросселем ДР100,  размещенным в инструментальном ящике.

Ищите и применяйте.

Хотя современная система зажигания ковровских мотоциклов достаточно надежна,  и она может дать сбой.  Прежде чем углубляться в элементы системы,  проверьте  "на пробой" искру без свеч-
ного колпачка - установите зазор в  6-7 мм между высоковольтным проводом и "массой" головки цилиндра. Если искры нет, начинайте вести ее поиски более методично. Вероятно, вы неплотно соединили штекерные разъемы.  Плохой контакт  основания  корпуса  БКС  с  "массой"  никакого влияния  на  работу  системы  не  оказывает - "масса"  выводится  отдельным  проводом.  А вот у старых КЭТов "масса" выводилась на корпус, и его контакт с рамой необходим.

Сам генератор, как "совиный", так и "пилотовский" выходит из строя крайне редко. Для провер-
ки его работоспособности необходим тестер с функцией омметра.  Так,  сопротивление зарядных обмоток  (провод  красный  и  корпус,  или клеммы  "3"  и  "М") должно быть в пределах  400 Ом; сопротивление  обмоток  датчика  (провод  черный и розовый,  или клеммы  "Д"  и  "М") - 40 Ом. Сопротивление обмотки цепи освещения (провод фиолетовый и корпус) должно быть 0,4 Ом.

Все замеры  сопротивления  производятся  на гнездах  отключенной от БКС штекерной колодки жгута  генератора.  Старые генераторы с КЭТами проверяются аналогично.  Вместо сопротивле-
ния можно измерять величину напряжения переменного тока. На зарядных обмотках при прово-
рачивании  коленвала  киком  оно  составляет  примерно 50 В,  на обмотках датчика - около  2 В. Конкретная  величина  напряжения  зависит  от  того,  насколько  резко вы нажали на рычаг кик-
стартера.

Роторы ковровских мотоциклов - деталь вечная.  А вот с  "пилотовскими" ранних годов выпуска могут  возникнуть  заморочки.  Дело  в том,  что их магниты приклеивались к ротору эпоксидной композицией, и со временем магниты под действием центробежных сил часто выламывались из корпуса. Роторы современных "Пилотов" этих недостатков лишены.

Бобину  (трансформатор  высоковольтный  2102.3705, 1480026900001) также проверяют с помо-
щью  омметра  при  отключенных  проводах.  Сопротивление  первичной  цепи  должно  быть  в пределах 0,4 Ом, вторичной - 6,7 КОм.

Но даже  если  сопротивления  обмоток  в  норме,  а  при  нажатии  на  кикстартер проскакивает искра, всё равно узел может быть неисправен.  Бывает, что мотоцикл заводится, но при увеличе-
нии  оборотов начинаются перебои и мотор глохнет.  Это следствие нарушения контакта внутри корпуса.  Поэтому  единственным  надежным  способом  диагностики следует считать замену на заведомо исправную деталь. В идеале следует возить с собой "джентльменский набор" -  высоко-
вольтный  провод  с  колпачком,  бобину и БКС.  Последовательным  подключением  этих  узлов можно быстро выявить неисправность.

К сожалению,  ни бобина,  ни коммутатор не поддаются ремонту,  поскольку в них неразборные корпуса. Примите совет: удостоверившись в неисправности детали, сразу ее выбрасывайте.

Однообразное разнообразие.

Описанными выше  системами  зажигания комплектовались не только мотоциклы Ковровского завода имени В.А. Дегтярева.  Генераторы  Г427 и  КЭТ1 использовали минские мотостроители. На  современной  модели  "Минска"   ( "ММВЗ  3.11311" )  установлен  оригинальный   генератор маховичного  типа,  однако  БКС  полностью идентичен ковровскому.  Место его изготовления - республика Беларусь, завод БАТЭ. В России же электронные блоки делают сразу в двух местах: в Херсоне и самом Коврове.  Различаются эти  БКС только фирменным клеймом, по соединитель-
ным разъемам они полностью идентичны.  Впрочем,  различия все же есть.  Но о них мы расска-
жем в другой раз.

Электрооборудование Ковровских мотоциклов.

Марка мотоцикла,
год начала
производства

Генератор

Мощность
генератора, Вт

Коммутатор

Бобина

Напряжение в
цепи освещения, В

Особенности

"Восход-2",
1972г.

Г-421

45

-

Б-300

7

Механическая
контактная
система
зажигания

"Восход-2М",
1976г.

Г-427

60

КЭТ-1А

Б-300Б

7

Электронная
бесконтактная
система
зажигания

"Восход-ЗМ",
1983г.

43.3701

65

261.3734

21.3705

14

Переход к
12-вольтоеому
эл-оборудованию,
стабилизатор
и коммутатор
объединены
в один узел

"Восход-ЗМ-01",
1989г.
а также "Сова",
"Фермер",
"ЗиД-200"

2МК-208
(80.3701)

90

БКС-1МК211
(70.3734)

2102.3705

14

Обмотка датчика
введена внутрь
статора

"Пилот",
1995г.

190003090001

60

БКС-1МК211

1480026900001

14

Генератор
маховичного типа

"Птаха",
1998г.

164003090001

20

БКТ1 164

-

14

Генератор
маховичного
типа, бобина
объединена с
коммутатором




Главная сайта || Образцовая характеристика в военкомат || Заработок - Бизнес, подработка || Профессии || Работа на дому || Cтатьи о работе и трудоустройстве || Sovet || Sovet1 || Sovet2 || Sovet3 || Sovet4 || Sovet5 || Sovet6 || Sovet7 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 1 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 2 || Работа, бизнес и предпринимательство. Часть 3 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 1 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 2 || Должностные инструкции и Статьи о работе. Часть 3 || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||

Домашний бизнес: Часть 1 || Часть 2 || Часть 3 || Часть 4 ||

Статьи для Мужчин и Женщин || Статьи о красоте, здоровье и сексе || Женская красота и здоровье || Статьи о работе, красоте, здоровье и домашних животных || Статьи о красоте, моде, здоровье || Статьи о сексе, сексуальности и красоте женщин || Знакомства и интимные отношения современных Мужчин и Женщин || Современный секс, красота и здоровье ||

Яндекс.Метрика facebook    twitter    vk

2