0 || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 ||

Карбюраторы из Индии для минских мотоциклов

С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб VM-24SH и «Пакко P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.

Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИЧА рассказывает об особенностях их конструкции и регулировки.

Как и большинство мотоциклетных карбюраторов, рассматриваемые относятся к типу золотниковых с переменным сечением диффузора и конусной дозирующей иглой. Диаметр диффузора 24 мм. Дроссельный золотник цилиндрический, литой, с твердым анодированием, увеличивающим срок его службы. Колодец золотника обработан — значит, обеспечена высокая точность установки дросселя. Центральная поплавковая камера имеет двойной латунный поплавок и обеспечивает постоянный уровень топлива, не зависящий от наклона мотоцикла. Утолителя поплавка нет — вместо него пусковое устройство. Для герметичности под крышкой установлена резиновая прокладка, а упор троса снабжен резиновым уплотняющим колпачком.

Карбюратор обеспечивает работу двигателя на всех режимах своими четырьмя системами. Рассмотрим их.

Поплавковый механизм: 1 — поплавок; 2 — рычаг; 3 — ось; 4 — игла; 5 — корпус клапана.

Рис. 1. Поплавковый механизм: 1 — поплавок; 2 — рычаг; 3 — ось; 4 — игла; 5 — корпус клапана.

Поплавковый механизм показан на рис. 1. Поплавки 1 соединены между собой и через рычаг 2, закрепленный на оси 3, воздействуют на стальную иглу 4, которая запирает отверстие в седле клапана 5. Два поплавка создают достаточную подъемную силу, которая увеличивается благодаря рычажной связи поплавков с иглой — а это гарантирует надежное запирание клапана.

Еще особенность: ось расположена позади поплавков, а потому при движении мотоцикла на подъем уровень топлива автоматически несколько повышается, что улучшает тяговую характеристику, а при движении на спуск — понижается.

Пусковое устройство: 1 — поршень; 2 — рычаг; 3 — полость; 4 — отверстие; 5 — эмульсионная трубка; 6 — жиклер.

Рис. 2. Пусковое устройство: 1 — поршень; 2 — рычаг; 3 — полость; 4 — отверстие; 5 — эмульсионная трубка; 6 — жиклер.

Пусковое устройство (рис. 2) служит для обогащения смеси при пуске холодного двигателя. Чтобы включить его, нужно нажать рычаг 2. Тогда топливо из поплавковой камеры через жиклер 6 пускового устройства засасывается в колодец и эмульсионную трубку 5, где смешивается с воздухом и проходит в полость 3 под поршнем. Здесь к эмульсии добавляется воздух, поступающий через отверстие 4 на входном патрубке карбюратора, и смесь требуемого состава поступает в выходной патрубок. Устройство действует автоматически. Не нужно при запуске и манипулировать рукояткой «газа: во избежание соблазна лучше вовсе не касаться ее. После кратковременного прогрева поднимите рычажок пускового устройства в исходное положение. При этом поршень 1 опустите вниз, и резиновая уплотнительная шайба на нем перекроет систему.

Рис. 3. Система холостого хода: 1 — дроссель; 2, 3 — каналы; 4 — винт качества; 5 — жиклер.

Рис. 3. Система холостого хода: 1 — дроссель; 2, 3 — каналы; 4 — винт качества; 5 — жиклер.

Система холостого хода (рис. 3) мало чем отличается от общепринятой. При этом режиме дроссель почти полностью опущен — под ним остается щель всего около 0,8 мм. Количество проходящего через нее воздуха незначительно, скорость его в зоне распылителя мала и потому не вызывает истечения топлива. Разрежение близ щели достигает наибольшей величины — а потому сюда выведены каналы 2 и 3 системы холостого хода. Топливо поступает через жиклер 5, а воздух — через отверстие на входной части карбюратора, колодец винта 4 регулировки холостого хода и колодец жиклера 5. Здесь топливо и воздух перемешиваются, к этой смеси через канал 2 добавляется воздух, и по каналу 3 она поступает на выход карбюратора. Смешиваясь с воздухом, прошедшим через щель под дросселем, топливовоздушная эмульсия становится пригодной для работы двигателя на холостом ходу. Качество смеси (степень обогащения) регулируют винтом 4, а ее количество — винтом, ограничивающим перемещение дросселя.

Рис. 4. Работа в переходном режиме: 1 — дроссельный золотник; 2 и 3 — каналы системы холостого хода.

Рис. 4. Работа в переходном режиме: 1 — дроссельный золотник; 2 и 3 — каналы системы холостого хода.

Когда водитель, поворачивая ручку газа, увеличивает обороты двигателя, скорость воздуха у среза дросселя возрастает, соответственно снижается его давление. Поэтому теперь и через канал 2 под дроссель проходит топливо-воздушная эмульсия (рис. 4). В это время система холостого хода выполняет роль переходной к нагрузочному режиму. Качество смеси на переходном режиме, как и на холостом ходу, определяется положением винта 4 (см. рис. 3). При отворачивании его количество воздуха, поступающего в систему, увеличивается, при заворачивании — уменьшается. Соответственно в первом случае смесь обедняется, во втором — обогащается.

Рис. 5. Главная дозирующая система: 1 — дроссельный золотник; 2 — главный топливный жиклер; 3 — распылитель; 4 — воздушный жиклер; 5 — насадка; 6 — дозирующая игла; 7 — защелка.

Рис. 5. Главная дозирующая система: 1 — дроссельный золотник; 2 — главный топливный жиклер; 3 — распылитель; 4 — воздушный жиклер; 5 — насадка; 6 — дозирующая игла; 7 — защелка.

Главная дозирующая система (рис. 5) вступает в работу, когда дроссель поднимается более чем на 1 /4 хода. Воздух теперь поступает как через входной патрубок, так и через малое отверстие с воздушным жиклером 4. Поскольку насадка 5 имеет срез, у выхода распылителя 3 создается довольно значительное разрежение. Под его воздействием топливо поднимается в кольцевой зазор между конусной дозирующей иглой и распылителем и смешивается с воздухом в диффузоре.

При положении дросселя в пределах от 1/4 до 3/4 его хода количество топлива, поступающего в диффузор (и, следовательно, в цилиндр), определяется площадью кольцевого зазора, которая по мере подъема дроссельного золотника увеличивается в соответствии с конусностью иглы. Чтобы точнее установить пропорцию для конкретного двигателя или данных условий эксплуатации, иглу переставляют выше или ниже: для этого на ней сделано пять канавок. Фиксирует иглу пружинная защелка 7.

На последней четверти хода количество топлива, получаемого двигателем, зависит в основном от пропускной способности главного жиклера.

Поскольку система холостого хода включена параллельно главной дозирующей, то смесь проходит по ее каналам на всех режимах. Но на мощностных ее количество относительно невелико, так как невелико разрежение в диффузоре. К примеру, при полном открытии дросселя здесь проходит не более 10 % общего количества топлива, потребляемого двигателем. Казалось бы, совсем немного, однако с точки зрения экономичности существенно. А потому к регулировке холостого хода надо относиться серьезно.

Теперь — основное об особенностях эксплуатации и регулировках карбюраторов. Практика показала, что они довольно надежны и не требуют особого ухода. Разборка и сборка (как правило, в случае вынужденной чистки) сложностей также не представляют. Главное тут — аккуратность и исправный инструмент, в первую очередь отвертка для жиклера холостого хода (ее лезвие должно быть шириной 4 мм). Самые «нежные детали — прокладки, поплавок, топливный клапан, дозирующая игла и жиклеры. К ним будьте особенно внимательны. Основные правила общеизвестны: не чистить жиклеры и каналы стальной проволокой (лучше — деревянной палочкой, смоченной в ацетоне), не протирать детали ветошью, оставляющей волокна (лучше после промывки продуть сжатым воздухом). Промывать детали приходится чаще всего в бензине — используйте неэтилированный.

Главный враг карбюратора — грязь, поэтому настоятельно рекомендую установить фильтр топливе на пути от бака к карбюратору. Старайтесь также обеспечивать чистоту при заправке.

Отличия карбюраторов «Миккарб и «Пакко

Деталь или регулировочный параметр Модель
«Миккарб VM-24SH «Пакко P-47R
Дроссель (маркировка) 3 P3
Главный топливный жиклер (маркировка) 90 88
Положение фиксатора в канавке дозирующей иглы (отсчет сверху) 2 3
Жиклер холостого хода (маркировка) 30 47

Наиболее легко засоряется жиклер холостого хода. Диаметр его очень мал — около 0,4 мм, так что любая соринка или капля воды способны перекрыть его наглухо. Следствие — не только ухудшение работы на холостом ходу, но и обеднение смеси на всех режимах, что может привести к перегреву и заклиниванию двигателя.

Очень важный регулировочный параметр — уровень топлива в поплавковой камере. Опыт показывает, что как раз ему мотоциклисты почти не уделяют внимания. Между тем он требует систематического контроля, поскольку игла и седло постепенно изнашиваются, рычаги под воздействием нагрузки могут прогнуться, а поплавок — прохудиться. И потому хотя бы раз в сезон такой контроль необходим.

Прежде всего нужно взвесить поплавок. Если вес в пределах 10,5—11,5 г — все в порядке. После этого проверьте затяжку корпуса топливного клапана. Вставьте иглу в корпус и проверьте величину выступания иглы над корпусом карбюратора. Определить ее можно при помощи штангенциркуля или шаблона (рис. 6), а отрегулировать — установкой фибровых шайб 1 разной толщины. Если отклонение не превышает 0,3 мм в ту или иную сторону, достаточно аккуратно подогнуть язычок поплавка.

Регулировка выступания запорной иглы: 1 — прокладка; 2 — корпус клапана; 3 — шаблон

Рис. 6. Регулировка выступания запорной иглы: 1 — прокладка; 2 — корпус клапана; 3 — шаблон.

После этого соберите поплавковый механизм и замерьте расстояние от прокладки, установленной на плоскости разъема корпуса, до самой верхней точки поплавка (точнее — поплавков). Оно должно составлять 25—26 мм (рис. 7).

Рис. 7. Регулировка положения поплавка (карбюратор перевернут): 1 — поплавки; 2 — шаблон; 3 — прокладки.

Рис. 7. Регулировка положения поплавка (карбюратор перевернут): 1 — поплавки; 2 — шаблон; 3 — прокладки.

Карбюраторы «Миккарб и «Пакко аналогичны по конструкции и размерам, однако в параметрах дозирующих элементов есть незначительные отличия (см. таблицу). Они связаны с тем, что регулировки подбирали в разное время года и на разных двигателях. Однако в некоторых партиях карбюраторов, поставляемых нам, встречаются и другие отклонения параметров — значит, в эксплуатации может возникнуть необходимость доводки, корректировки карбюратора, о чем поговорим ниже.

Дроссели с разной маркировкой (нанесена на внутренней поверхности детали, куда входит пружина) отличаются величиной среза: для двигателя ММВЗ-3.112.11 она равна 4,8 мм. Если у вашего золотника иная, нужно взять надфиль и аккуратно довести ее до указанного размера. Не пренебрегайте этим: величина среза влияет на приемистость двигателя и расход топлива, особенно при малых подъемах дросселя.

Положение замка на дозирующей игле также индивидуально, его нужно подбирать для каждого двигателя. Указанные здесь вторая и третья канавки — только отправные точки.

Уточнять положение дозирующей иглы можно общепринятым способом — по цвету изолятора свечи. Я делаю это иначе.

Вначале ограничиваю перемещение дросселя в колодце — устанавливаю сверху втулку такого же диаметра, как дроссель, которая не позволяет ему подниматься больше, чем на полхода. (Можно установить упор на ручке газа.) Прогреваю двигатель на ходу, проехав несколько километров по ровному шоссе, при этом развиваю максимальную скорость и засекаю ее. Затем переставляю фиксатор иглы в другую канавку и повторяю опыт, пока не найду положение иглы, при котором мотоцикл достигает наибольшей скорости: оно будет оптимальным с точки зрения мощности. Если хотите получить большую экономичность — переставьте иглу из подобранного положения на одно деление вниз (то есть передвиньте фиксатор на одну канавку вверх). Этот метод позволяет исключить неточности, связанные с разбросом тепловых характеристик свечей и с субъективной оценкой цвета изолятора.

При регулировке холостого хода исходное положение винта качества для обоих моделей карбюраторов одинаковое: винт нужно плотно завернуть до упора и отвернуть затем на 1,5 оборота. Уточнять регулировку можно только на полностью прогретом двигателе. Для этого лучше проехать 3—5 километров при средних оборотах коленчатого вала.

Рис. 8. Главный топливный жиклер

Рис. 8. Главный топливный жиклер.

Если возникнет необходимость уточнить параметры главного жиклера (это не исключено, поскольку каждый двигатель имеет свой характер), предлагаю следующее. Заготовьте несколько жиклеров с разной пропускной способностью (чаще требуются с меньшей). Для справки: у стандартного жиклера «Миккарб с маркировкой «90 (рис. 8) пропускная способность 148 см3/мин, что соответствует диаметру отверстия 0,9 мм. Для маркировки «88 у «Пакко эти параметры будут соответственно 140 см3/мин и 0,88 мм. Жиклер подбирают по максимальной скорости, которую достигает мотоцикл. Лучше всего делать это на километровом или полукилометровом участке шоссе, используя секундомер.

Если у вас нет помощника и тем более нет возможности изготовить жиклеры, можете воспользоваться способом, который иначе, как варварским, не назовешь — однако он срабатывает. От многожильного медного провода отделите одну тонкую жилку, вставьте ее в жиклер и с обеих сторон завяжите петельки, чтобы проволочка не попала в двигатель. Если после этого почувствуете, что двигатель «ожил (предыдущий жиклер был велик и потому «богатил), проволочку можно аккуратно припаять. Возможен тут и другой вариант: облудить отверстие в жиклере и потом вставить проволочку нужного диаметра или близкого к нему. Затем проволоку выдернуть. При необходимости отверстие теперь легко будет прокалибровать — довести до нужного размера.

Тут важно не переусердствовать. Снижения производительности на 5—10 единиц почти всегда достаточно. Ускорить процесс подбора вам поможет номограмма (рис. 9), на которой приведена приблизительная зависимость между диаметром калиброванного отверстия в жиклере и его производительностью. Обратите внимание — приблизительная. Дело в том, что производительность жиклера зависит не только от диаметра, но и от длины отверстия, формы выходной части, чистоты обработки и других факторов. Поэтому-то номограмма (она составлена для отечественных жиклеров) ориентировочная, однако дает понятие о том, что, скажем, для уменьшения производительности на 10 единиц нужно диаметр отверстия уменьшить примерно на 0,03 мм.

Если вы вообще лишены возможности сделать что-нибудь с главным жиклером, можете просто на 1—2 мм изменить уровень топлива в поплавковой камере. Но этот способ наименее приемлем, поскольку требует переналадки всех систем карбюратора и не гарантирует их нормальной работы в дальнейшем.

Ориентировочная номограмма для определения пропускной способности топливного жиклера: (d — диаметр калиброванной части в сотых долях мм; ) Q — расход воды через жиклер при напоре 1000+1 мм водяного столба и t=20 +/- 1°C в см3/мин.

Ориентировочная номограмма для определения пропускной способности топливного жиклера




Главная сайта || Avto || Avto1 || Avto2 || Moto || Moto1 || Moto 3 ||


facebook    twitter    vk Яндекс.Метрика




Обратная связь

Feedback